母親節理當是全天下的媽媽接受子女獻花祝福的日子，然而對於一些孩子尚在襁褓中的媽媽們來說，雖然無法收到實質的禮物，但是能看到寶寶快樂、健康、平安地成長，應該是比起任何鮮花、禮物都還要來得珍貴。
由於時代腳步快速變遷，現代婦女的角色也演繹成多元化；她可能身兼家庭主婦、媽媽以及上班族等數職，在這種情況下，女性開車的比率也就愈來愈普遍，相對的，平時開車載送小孩上街購物、甚至順道接送小孩上下學的機會也隨之增加。
安全帶不適合小孩使用
不過長久以來，國人的用車習慣似乎還存在著取巧的心態，總認為短短的路程，沒繫安全帶也沒啥大不了；而且，從另一個層面來說，當國人對乘車必須繫上安全帶都尚未形成基本常識之際，更遑論使用兒童安全座椅的正確觀念了。
也許妳會說，我開車都有要求小孩繫上安全帶，或者將寶寶放在後座，應該不用再使用兒童安全座椅了吧？No！根據國外汽車安全協會對車輛撞擊測試所作的報告指出，一般車輛上的安全帶是根據成人的體型設計，不但不適合小孩，甚至於較高的肩帶設計，還會對孩童造成窒息的危險。
在這些實際的撞擊測試報告中可以發現，即使是正常時速五十公里的正面對撞，可能成年人在氣囊的保護下尚可活命，但對一名體重約七公斤、未經固定的嬰兒來說，卻有著幾近一百三十六公斤的撞擊力道，相當於將嬰兒從三層樓摔下來一般，妳能想像後果嗎？
未使用安全座椅 兒童車禍死亡率達八倍
近幾年來，在美國就發生了數起兒童坐後座未繫安全帶，導致車禍身亡的案例，雖然美國當局早在一九八九年即立法強制兒童乘車須使用安全座椅，可是卻未明白規定小孩坐後座也得繫上安全帶，而且從一九九二年至一九九六年的交通事故統計資料中也發現，未使用安全座椅的兒童車禍死亡率，是使用安全座椅者的八倍，因此美國當局目前正積極研擬修法中。
而日本自動車協會在經過詳細的統計結果後，也支持安全座椅能有效降低傷亡比率。因此，交通部認為，從各國研究經驗看來，我國確實有必要藉由強制規範保障幼童乘車安全。所以立法院日前新通過的道路交通管理處罰條例，即規定兒童乘坐小客車應使用兒童安全座椅，而交通部路政司現正研擬相關規定，計畫在六月一日前訂出細則，九月一日正式實施。
除此之外，選購兒童安全座椅也要注意適用年齡，因為隨著兒童年齡層的不同，座椅設計也有所調整。例如九到十二歲的兒童安全座椅沒有椅背或扶手，只有椅墊，以墊高小朋友的高度。如此，兒童繫上安全帶後才不會因為安全帶卡在頸部，造成頸部傷害，所以選購時一定要注意產品有沒有驗證合格的標誌。
兒童安全座椅放在後座為宜
有部分車廠(高級進口車居多)設計有原廠內建式兒童安全座椅供車主選配，此種座椅免除了父母拆裝的不便，適用於年齡較大的孩童。至於選購的地點，除了部分的汽車展示間、精品百貨店之外，一般兒童服飾店、百貨公司或者量販店都可以找到兒童安全座椅。價位則依品牌、功能的不同，介於兩千元至一萬三千元之間。
至於放置兒童安全座椅的地方，雖然沒有硬性規定，但為安全起見還是放在後座為宜。因為目前車輛幾乎都配備有雙氣囊，除非妳的車可以選擇將氣囊裝置關閉，否則，若將兒童安全座椅放在前座，一旦發生碰撞，氣囊強勁的爆發力會讓小朋友承受不住。若是妳的車高級到有後座側邊氣囊，也必須注意不能將其裝在靠車門的地方，以確保孩童安全。
給寶寶一個安全的乘車環境，相信是所有為人父母責無旁貸的事。當市場口味偏重在感官享受時，安全本質更易受到忽視，這點是值得準車主深思的。當你們在選購汽車與業務員拗配備的同時，是否也想到該為寶寶添購一張兒童安全座椅。
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