司機斜槓成照服員，「最懂計程車司機的教授」幫升級…疫情接逾4000位確診者：沒一位司機染疫

侯勝宗長年關注偏鄉，他觀察到偏鄉老人非常需要計程車接送服務，卻少有司機願意提供接送。疫情時，計程車是重災慘業，以「計程車學院協會」向交通路申請計程車司機轉型培訓計劃時，於課程中加入長照服務，讓司機們學習高齡照顧、身障接送等專業。

「我想將運輸業變成服務業，司機將客人變成家人、成為能長期接送他們的照顧陪伴者。」3期活動招募了200多位司機，其中15位考取照服員資格。

司機怕載老人  推動取得照服員證照

做這件事是因為看到社會上的需求，「需要司機的都是老弱，但很多司機情願開著車在大街小巷跑，也不願意載老人家，為什麼？」他在課堂上詢問司機們，才知道原來是因為他們害怕老人家從計程車上摔下來，尤其是輪椅族，因此他們不敢載，怕載了麻煩。

「如果能夠了解老人家的需要，學習如何服務他們，就不會那麼害怕。」他認為司機也可以取得照服員資格。2020年開辦課程，訓練司機。

計程車學院協會訓練總監吳麗真說明：「我們會教導司機如何轉移位（如何從計程車移動到輪椅）、使用爬梯機等專業。」因司機久坐會有職業傷害，如腰椎受傷等，也要讓他們學會如何用安全的方式照護老弱、保護自己。

成立合作社  自己當老闆

培訓結束後，有些司機想要脫離跑單幫的生活，因此組織合作社，取名「愛力照顧服務勞動合作社」。侯勝宗說：「合作社是共同創業，大家一起當老闆，只要3000元就可以成為入會、成為社友，當自己的主人。」

為讓司機有一份穩定的收入，協會聘請司機，每月薪水3.4萬月薪，並保障年薪13.5個月，「收入最高的一個月可以領到6萬。」

在過程中，他還看到司機和接送者關係的改變，「司機和客人不再是銀貨兩訖的關係，也不只有接送，更多的是陪伴，甚至成為他們的類家人，有些老人家還將司機看得比孩子還親。」目前在梨山、烏來、美濃、旗山、台東成功、豐濱等偏鄉服務。

「我們是全台第一個將司機轉型成為斜槓的照顧服務員。」侯勝宗認為計程車需要被人看得起，因此，「司機要讓自己成為不一樣的運將」。

女性想再就業  推出「花木蘭計劃」

這項計劃對女性司機也有需求。去年進一步推出以女性為主的培訓，取名「花木蘭計劃」，招募60多位45~64歲中高齡女性，讓她們同時取得照服員及職業駕照，投入偏鄉照顧。

同樣的，讓這群女性成為老闆，加入「愛力照顧服務勞動合作社」，「當員工的心態是領薪水，我們希望以員工為主體的去營運，更認真的投入工作，去尋找生意。」

「合作社是自營生意，我們鼓勵合作社的社員去開案，找尋居家附近的案子；自己社區的長輩應該要自己照顧，當凝聚成社區的力量之後，外勞的使用率就不會這麼高。」

花木蘭的訓練經費來自於台北吉林扶輪社的「國際扶輪基金」的贊助。

「微光行動」  助台灣迎接高齡社會

「前年新冠疫情進入台灣社區，5月17號政府宣布三級警戒，「計程車學院協會」培訓的長照司機發揮了功效，他們很清楚自己的使命，也很清楚醫療照顧和交通的跨界。」

那時，新北市政府需要計程車司機做確診者接送，「全台沒有人要做，我們就把這一群長照司機變成確診者的接送司機。」

「我們將這項計劃命名為『微光行動』，我們認為司機就像社會中一個小小的亮光，它不起眼，但是，當你在黑暗當中就能看到它，而它會引領你回家。」

「計程車司機就是光明使者。」這項計劃做得相當成功，他深感在做的事不只是培訓司機，更要從需求出發。今年整合「計程車學院協會」和「愛力合作社」成為「微光行動」。

他感性道：「我們現在就是把自己定位是往最沒有亮光、最沒有盼望的地方去，疫情、偏鄉、獨居老人是我們最想要服務的對象。」

▲侯勝宗(左)和吳麗真(右)是相識40年的朋友，因為長照而一起共事。

侯勝宗在這些計劃裡擔任動腦的工作，由他的學生，原是護理師的吳麗真當執行者。吳麗真笑道：「我們兩人年輕時在社團認識，相識快40年，因為長照又在一起共事。」他們希望能夠結合社會的力量，讓台灣在未來迎接高齡社會、走得更順遂。

侯勝宗說：「我們這群有一定歷練的人，在社會上要扮演比較吃重的角色，不然下一代完全沒機會；我們一定要幫他開出一條新路出來，這是我們的責任、也是我們的角色。」