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房貸、車貸、尿布錢加上母親罹癌的醫療費...40歲工程師年薪百萬卻患上儲物症「我擔心錢不夠用」

房貸、車貸、尿布錢加上母親罹癌的醫療費...40歲工程師年薪百萬卻患上儲物症「我擔心錢不夠用」
圖片僅示意

莊博安

情感關係

shutterstock

2022-05-20 13:40

Denny只要聽到有人要丟東西,就會跑去撿回家。2、3年來,Denny家中的三房一廳堆滿雜物,東西多到沒有地方走路。

 

總擔心錢不夠用

 

Denny是一位即將邁入40歲的爸爸,他新婚剛滿2年,小孩快滿一歲。看起來幸福美滿的生活,但在他心底卻一直有份不安:擔心錢不夠用。

 

事實上,他在科技公司擔任工程師,是老闆看重的員工,也有機會從小主管被提拔成大主管。而老婆也是科技公司的助理,2人都年薪百萬。但對Denny來說,他有房貸、車貸、尿布錢要付,更慌張的是,媽媽去年才因癌症住院,治療和進補的費用昂貴。

 

雖然不是付不起,但Denny總會擔心,若想生第2個小孩,或是媽媽病情惡化,或是快90歲的爸爸也生重病,那麼,自己的經濟狀況是否會垮掉?於是,Denny決定從生活節儉做起。

 

除了多省點日常花用,只要喝完寶特瓶,Denny就會收集起來拿去賣,這也是Denny爸爸會做的習慣。漸漸地,Denny看到路上的寶特瓶也會撿,人行道垃圾桶中,若有較乾淨的也會撿。Denny也想過這些行為有點狼狽,但很快地,覺得反正能多賺一點是一點。

 

漸漸地,Denny不只撿回收物。當聽到叔叔在搬家,會丟掉一大批衣物和日用品時,Denny覺得這些東西以後都用得到,所以拿回了10幾件厚重衣物、幾十個鍋碗瓢盆,以及數百瓶身體用和物品用的保養品、保健藥錠、清潔劑。

 

Denny的老婆一看到這麼多東西,嘴巴張大著,說不出話來。但Denny一一解釋用途與使用時機,老婆一時也難以反駁。而這個情況尚未結束,Denny只要聽到有人要丟東西,就會跑去撿回家。2、3年來,Denny家中的三房一廳堆滿雜物。

 

床上約有30幾條棉被,衣櫥有幾千支衣架,但幾萬件衣服多到掛不完,走廊上是成箱、快過期的雜糧、飲料,廚房被各式廚具占滿,客廳則是滿滿的五金百貨。這些東西多到沒有地方走路,就連門口都是要拿去回收的一袋袋寶特瓶和一捆捆廢紙。

 

儲物症個案大多缺乏病識感

 

「我並不覺得困擾,是我老婆叫我來的。」Denny第一次進來諮商時這麼說。

 

Denny的表情哀愁,像是背負幾千萬的負債。「她覺得我太杞人憂天,根本到了神經病的地步,但我只是想儲備多一點東西,以防有一天真的要用到。」

 

「你會覺得東西太多嗎?」我好奇他的主觀想法,因為儲物症個案大多缺乏病識感,就算把房子塞滿,沒地方住,也認為正常。在這種情況下,心理諮商就會變得更困難。

 

「嗯……是有一點奇怪啦,但不這麼做,又會不放心。心想著如果有一天不夠,怎麼辦。」Denny的眼神飄離我的視線,似乎說完後感到愧疚。

 

「我就是比較未雨綢繆,會先想很多的人。我也沒辦法。想到了,就是覺得要準備多一點。」在後續的談話中,我了解到Denny說的「不夠」,更像是一種末日感。

 

在Denny的想像中,所有的積蓄會很快就花光,然後被嫌棄他的主管開除,最後會流落街頭乞討。但這些顯然和現在的狀況完全不符。雖然Denny的腦袋也知道不合邏輯,但情緒上,光是想到就會很慌張,所以他也不讓自己去想,繼續儲存物資就對了。

而光陽則大大顛覆Gogoro思惟,採回家充電模式,再輔以路邊充電櫃、租用電池輔助,替消費者省錢卻少了些便利性;而Gogoro換電模式採消費者只購入空車,電池充電與維護統統交給能源站,Gogoro成了能源商。兩種截然不同的模式,未來誰會受消費者青睞呢?

 

「兩輪機車的高消費力族群只占四%至一○%,其餘都是經濟能力較弱的族群。」一名資深電動車主管分析,Gogoro換電系統非常方便,可滿足一群在市區騎短途、不在乎月繳電費的高消費族群;但必須靠騎機車跑業務、跑長里程的騎士,騎Gogoro每月恐要花上千元電費,這群人不會選擇Gogoro。

 

而其實Gogoro也曾實驗過回家充電模式,去年二月考量偏鄉地區尚未建置電池交換站,推出家用充電座GoCharger,開放消費者申請,一名Gogoro員工透露,後來成效不佳,「民眾反映搬來搬去很麻煩!」計畫終止。

 

電動車

 

比CP值》光陽Ionex想贏  價格、性能有得拚

 

其次是車子的價格競爭力。光陽Ionex車體價格尚未公布,而Gogoro目前最低價格一輛最低可到三.九八萬元,但光陽董事長柯勝峯直言,光陽推的新車扣除補助、電池費用,車子本身價格相差不大。換言之,只要光陽在外充電、租用電池的價錢有競爭力,就有機會爭取到消費者認同。

 

另外,性能也是消費者最在乎的,Gogoro主推重型機車相同,而光陽僅宣布會先推出輕型電動機車,鎖定一般騎士。Gogoro行銷總監陳彥揚分析,「傳統燃油機車市場有八○%都是一二五重型機車,」他認為,重型機車才能滿足消費者最根本的需求。

 

從產品面來看,消費者使用體驗是決勝關鍵,但對光陽與Gogoro雙雄對決來說,目前的焦點顯然還是在電池公版之爭。

 

今年一月,光陽決定推出自家換電系統後,Gogoro執行長陸學森就親上火線,宣布「OPEN計畫」爭取同盟共用一套換電系統,以免被其他車廠邊緣化。

 

一名電池業者客觀分析,他們可以感受到Gogoro的善意,但傳統機車光陽、三陽、中華的馬達為四十八伏特,與Gogoro規格完全不同。「非G陣營」就算想用Gogoro的換電系統,不是要花一年時間研發馬達、電池、連接系統,就是什麼零件都要跟Gogoro買,變成「組裝廠」,傳統大廠當然不願意。

 

「Gogoro根本是假授權!」市場上一名電動車主管直言,若加入Gogoro換電系統,電動車核心零件電池、馬達等,全部都要跟Gogoro買,就連電池裡的大數據都是Gogoro的,「誰想被Gogoro掐著脖子走?」

 

對於業界這些種種質疑,陳彥揚表示,Gogoro電動車是從零開始研發,花了很多時間研究動力系統、電池交換、電池安全性,儘管規格有些不同,但並不互斥,「只要有車廠願意,都可以透過討論克服。」誠意十足。

 

Gogoro

 

鬥勢力》傳統車廠後盾強  經銷商、維修站多

 

不僅如此,資深業者內心深處的疑慮還在於,目前為止,Gogoro仍處於燒錢狀態,陸學森有沒有募資實力持續找到錢?「這種燒法還能撐多久?」在在是要不要跟Gogoro站在同一陣線的關鍵。

 

Gogoro宣布後至今沒有機車業者正式表態要加入,但光陽所推出的充電系統「Ionex車能網」,是否有業者願意合作?現有業者說得白,光陽的Ionex還沒提出車價、電池價格等確定方案,而且,「他做的事已經有人做了!」「城市動力、易能電網等現有的電池交換廠商耕耘許久的事,光陽就做得成嗎?」

 

但傳統龍頭仍有Gogoro難以取代的優勢,光陽全台經銷據點三五一六家,三陽也擁有兩千個經銷據點,這些都是未來轉作充電池交換站的本錢,但Gogoro投入龐大資金,迄今才建置了五二○座電池交換站。

 

一場小小的換電公式大戰,逼出老牌大廠背水一戰。不過最傷腦筋的恐怕是政府,經濟部誓言補助電動車充電池交換站、建立國家標準,如今演變成各家業者都打死不讓的局面。一位工業局官員就說,雖然現在政府陷入兩難,但「廠商會打架是好事」,可看出電動車產業無論從銷量、功能上都在成長。

 

面對標準化卡關,經濟部即將與二十一家業者召開會議,討論公版規格。而據工業局官員私下指出,依此情勢,經濟部可能不強推換電「國家標準」,最後可能讓中油、超商等這些「準電池交換站」來決定與誰合作,政府再給予補助,讓市場競爭來慢慢淘汰換電系統。

 

電動車大戰戰雲密布,最後鹿死誰手?套用Nokia手機的廣告詞「科技始終來自於人性」,誰能真正解決消費者的問題,才是最後贏家。

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