下雨天，怎麼會連一部車影都沒有！

沒錯，一部車影都沒有！怎麼會這樣呢？你們大概會猜想到，可能是因為使用的人變多了，供不應求、所以不好叫車。

這樣想，對！但只有對一半，另一半原因是，賣個關子，等我慢慢說來。總之，下雨天，搭不到計程車、叫不到車子，而且感覺「一部車影也沒有」。

台灣本島多雨，根據中央氣象局10年均資料，台灣主要城市每年下雨天數超過百日，宜蘭縣甚至每年下雨天數逼近200天；換句話說，一年有超過1/3在下雨。以台北市、新北市為例，近10年來平均下雨天數，每年160~166天，換成每月下雨天數，大概有13、14天在下雨；與真實每月下雨天數相比，差不了2、3天。

下雨天搭乘計程車，挺方便的，也因為是下雨，所以更感方便。平時搭乘大眾交通工具，捨不得搭計程車，而下雨，成為一個再正確不過的理由。你們這樣想，別人也是這樣想，所以搭乘計程車的人變多了，不好叫計程車（或者Uber）是理所當然的事情。

可是，除了下雨天特別不好叫到計程車之外，怎麼會感覺「一部車影也沒有」？

兩個原因跟各位分享，其中，第二個原因，是挺特別的；也是我親身問過幾十位計程車司機的答案，他們都是回答相似的答案，非常有意思，原來計程車司機是如此看待下雨天的。

首先，最合理的答案是「供不應求」；更正確的說法是，尖峰時間，需求瞬間爆量，以致供不應求。近幾年全台登記在案的計程車數約為87,604輛（每月均有增減，不含Uber這類型），其中，台北市約有28,450輛，新北市約有22,243輛，二者加總有近58%計程車在大台北地區服務。

這些計程車數量，夠嗎？把這個問題丟給計程車司機，他們普遍認為計程車數量太多了，特別是在台北市，包括發出太多商業牌照、鄰近縣市計程車跨市經營、少數計程車行壟斷市場、計程車排班位子太少、大眾交通工具發達，還有受到消費者青睞的Uber搶客等問題......而且說到最後，他們可能還會抱怨Ubike。

若是將這個數量問題去問需求方，也就是乘客，他們或許不曾關心過計程車數量多寡。他們最在意的是，在自己有需要時、想叫計程車時，要能隨叫隨到、隨招隨停；而消費者使用行動叫車APP，願意等待的最長時間，可能只有6分鐘，最好是3分鐘以內。

遇到下雨天，別說等待3分鐘、6分鐘、還是9分鐘、12分鐘，望著手機螢幕上，連開數個行動叫車APP仿照雷達掃描的畫面，掃半天，不回應就是不回應；如果下雨天嘗試撥打電話叫車，恐怕只會讓人更生氣、更暴躁。

供不應求，是下雨天叫不到計程車的第一個答案；但是「怎麼會連一部車影都沒有」？第二個答案，是好幾位計程車司機親口告訴我的，我覺得很有意思，那就是：計程車司機遇到下雨天可能會提早下班。

怎麼會！

對！我也是這樣問他們的，語意與口氣跟你們一模一樣。我接著問：下雨天客人比較多啊、可以多賺一點啊。

一位司機大哥頗為曖昧地說「對啦，客人是比平常多，但是在同一時間，我車上也只能服務一趟」；他接著說「不過，我確實比平常更容易提前達到每天設定要賺到的錢，所以提前下班也沒關係。」

原來，這才是關鍵：下雨天，計程車司機容易提前賺到每天設定的營業目標。此外，司機大哥們普遍反映下雨天確實客人多，但是下雨天也不好跑車，路況不佳、到處塞車、紅燈時間長、綠燈過得慢、若是又遇到車禍，平時一段十幾分鐘車程，可能會多出一兩倍時間；而且，客人指定接送的地點距離越遠、越不想去。

「這樣，還不如早點收班、休息、回家陪伴家人。」他們大多跟我這樣表示。

下雨天，搭計程車需求增加，所以供不應求；加上儘管需求量增加，但是計程車司機可能比平時更早收班，讓供給更加不能滿足需求了。需求量增加，理應帶動供給量增加，短時間內供給量卻不增反減，「下雨天，連一部車影都沒有」，這是一堂計程車司機教我的經濟學課，跟大家分享。

作者簡介_ 吳錦錩Peter Wu

台大國際企業學博士。現職身份多元、角色互換，除了專業，也講人生，享受自由。臉書：吳錦錩Peter Wu