長榮空服員罷工六天，六天前當著主管機關、協商主持人和資方的面，掛上布條發動罷工的工會，不到一周被逼到必須自己先提對案，這場罷工，已經失敗。
這場罷工資方戰略清楚目的不只殺雞儆猴，戰到底的態勢更是要讓得不償失的空服員怨懟工會，讓桃園市空服員職業工會這個「外部工會」徹底內傷潰敗；工會不僅錯估民營的長榮沒有政府施壓，更是訴求渙散、策略錯誤。
回顧六天以來長榮戰略，先是透過協商直播要逼工會現出原形，雖然不算完全成功，卻也迫使工會不得不選擇在暑假旺季前開啟罷工，無法如三年前華航空服員罷工逼得資方只能砍掉全部航班，長榮勉力維持運能，旅客的怨懟也相對減壓。
罷工開始後，被罷工拖累的旅行社第一時間成為資方「盟友」，也是壓制工會一股第三方力量。而罷工期間先提告求償、大動作宣布招空服員、發放「年中獎金」，帶空服員拿回「罷工三寶」，並隨時錄影存證播放。資方頻頻出招，已明顯打亂工會盤算。
對工會訴求更打的俐落，當工會在協商時堅持要將「日支費」放在第一項，直播後輿論留下的印象就是「為什麼不說清楚日支費的計算基準？」「為什麼公司還要談就開始罷工？」也讓工會窮於打擊「工會是否屬於薪資？」「年終非固定收入？」深陷各種數字與無限輪迴的混戰。
但當長榮、華航福利表列出來，長榮各項條件都「勝出」時，長榮真的比華航好嗎？一場罷工六天下來，超過兩千人交三寶，她們背負著可能被秋後算帳、可能放棄未來前途的後果，吹風淋雨輪班抗爭，真的只是因為她們公主、她們貪婪？
有多少長榮空服跳槽華航。走上罷工一途，當然先是眼看福利比自己好的華航空服，三年前透過工會帶領的罷工爭取調薪，再來就是忍無可忍的工作環境，委屈在臉書上寫下的都是字字血淚。
但工會打出的第一個訴求，卻是「調升日支費並禁搭便車」？
或許工會八大訴求環環相扣，調升日支費是加倍努力的誘因，但相較於拿出一堆數字解釋實質收入，更能拉攏輿論增加談判籌碼的，是否更應是工作環境面臨侵犯隱私、不當管理、職場傷害、性別歧視等勞動權利？甚至公司文化。
六天以來工會贏的恐怕只有讓外界看到「公司很威權、無所不用其極」。更不用說當所有薪資福利與勞動條件都沒談成時，「禁搭便車條款」目的只不過是鞏固工會的存在。
這回交通部專責應變疏運角色，樂觀過頭的勞動部卻宛如不研究劇本的主角，當資方吃了秤砣鐵了心要戰到底，各界早已知道這是一場空服員將一無所獲的戰役時，還有部長以為能像上回扮演收割機般，先到協商現場演講、又提油救火到現場幫工會加油，給勞方信心、幫添柴火，結果就是繼續將雙方推回天秤兩端。
如今眼看資方要求「工會寫下對案再談」又讓工會陷入膠著，現在無論工會誰來開出比調解時期還差的條件，都會成為壓低訴求的戰犯。而勞動部只能繼續亡羊補牢苦勸雙方回到談判桌。
長榮「要談歡迎、不談隨便」的態度，目的不是只有殺雞儆猴。畢竟唯有戰到底，讓留下來的空服員一無所有、得不償失、怨懟把她們帶上街頭的工會時，才能讓桃園市空服員職業工會這個「外部工會」徹底內傷潰敗，換取未來的安寧。
可預見當資方大贏、勞方大輸時，恐怕不僅長榮勞資內部需要長時間療傷止痛，將來各種面對旅客的空地合作，都將可能因為這次撕裂需要修補。長榮更將成為各家企業面對罷工的「典範」，還在勞權爭取寫下難看的一頁，花光台灣好不容易才有的罷工正能量，什麼實質公共利益都沒促進。
蔡政府是否也應整治一下提油救火的勞動部長？
※本文授權自聯合新聞網，原文見此。
延伸閱讀：
