一場超過兩小時的媒體訪談會，Gogoro創辦人暨執行長陸學森親自發表了新電池、新智慧工廠，還有剛到手的七十二億元聯貸案，但他真正想說的是：「台灣要團結。」
對於早在二○一一年就開始播種耕耘的Gogoro來說，趨勢朝著自己而來，理應是大好消息，陸學森也有十足信心：「我們有三到五年的領先時間。」他表示這些年來，Gogoro從智慧電動車開始，然後發展智慧製造，接著逐步建立起智慧能源網路，一步一步往前推進，如今已經進入最後一步—智慧電池。「現在做到三．二。」他說，只差○．八就能完成他理想中發展智慧交通所需要的四大支柱。
只是這天陸學森臉上的自信笑容依舊，話語中卻多了幾分嚴肅和焦慮：「我們現在這個市場是pivot moment（轉機點）。」他認為今、明兩年將是油車轉電車的關鍵時刻，重要性有如當年功能型手機被智慧型手機取代一樣，「（這樣的事情）你的生命裡面會發生幾次？」他提醒：「要抓住機會，now or never（時不再來）。」
政策急轉彎 產業升級恐卡關
只是Gogoro既是最早投入電動機車發展的人，如今也已經拉出三到五年領先差距，這一句「now or never」的擔憂從何而來？
首先，Gogoro三月在台灣的掛牌數來到九四三三輛的新高，累計有超過十四．五萬輛車在路上跑；但即使如此，這也不過占台灣整體機車市場的一．○四％。
「電動車還是新技術，規模不夠大，才剛剛起來，這個成本效益不存在。」陸學森將Gogoro高達一○五億元的企業舉債數字投射在螢幕上，「我們公司還沒賺錢。」而且他預期可能還需要一段很長時間，才能達到一定程度的業務基礎。在此之前，要如何說服股東、說服供應鏈和經銷夥伴一起承擔高風險、低利潤，一起繼續走下去，是Gogoro必須面對的挑戰。
還不只是供給端，需求面也同樣存在著難題。以目前的狀況來說，政府的補助政策直接影響到消費者的購車意願；加上近年政府編列的補貼預算僅夠四萬輛的額度，按照實際銷售去化來看，可能今年六月就會用盡。屆時，需求面起伏可能再回頭動搖供應鏈和車廠的信心。
「你知道，在外面的競爭對手，可能對這個（補助）有些意見。」陸學森當然也很清楚，事業不可能永遠靠補貼做下去。但他真正害怕的，其實是電動機車產業缺乏長期穩定發展方向的「硬著陸」。在他看來，政府能否展現領導力，為車廠、供應商、經銷商，乃至於消費者，擘畫出一個清晰的未來方向，至關重要。
因此，在三月十八日，交通部部長林佳龍與八大機車業者會面時透露，行政院已經指示要暫緩二○三五年禁售燃油機車政策，對全副熱情投入電動車產業的陸學森來說，不啻是淋上一大盆冰水。
這個政策大轉向，讓Gogoro從一個眼看著要奪標的選手，突然成了走鋼索的人，不論距離終點再怎麼靠近，一個風吹草動就可能導致前功盡棄。特別是Gogoro副總經理彭明義指出，現在台灣市場上存在很多聲音，有些聲音不全然貼近真實，「如果沒人澄清，就會被放大，最後會變成那我幹嘛要做這東西？反正也不是很重要的事情。」比起光陽、三陽兩大車廠遲遲不願意加入Gogoro陣營，這才是他們心中最深的憂慮。
Gogoro將問題拉高至國家層級，從環境面、產業發展的角度尋求支持，稱這是一場關乎台灣七千億元汽機車產業升級的關鍵時刻。陸學森說：「合作可以創造一個新行業出來。」而這個機會將不會只是Gogoro一家公司的。
確實，過去幾年在Gogoro的帶動下，至今已有一九二家供應商投入電動機車產業發展，而這背後代表的是數萬個工作機會，以及數以億計的投資規模。同時也因為技術面的突破、供應鏈的成熟，還有平台的建立，大大降低電動機車進入門檻，讓更多車廠得以參與這波產業升級。
機不可失 呼籲產官學要團結
「我們代表台灣，不是Gogoro。」陸學森不斷強調這一點，也呼籲台灣應該從政府、供應鏈、經銷商、學界，乃至於全台灣民眾都要團結一致，才能在現有優勢下，以最大的能量、最快的速度拉開領先差距，搶先拿下國際市場。反之，「如果沒辦法搞清楚對台灣的好處，機會過去就不見。」他說。
特別是在日本四大車廠傳出合作消息後，台灣領先的倒數時鐘恐怕會轉得更快。
陸學森認為，當日本人開始插旗，代表他們也認同電動車是一個好市場。彭明義形容，日本四大車廠的舉動，就像當年傳統手機廠宣布要做智慧型手機，等同宣告智慧型手機時代已經來臨；而日廠的動作，就是油車和電車時代轉換的認證。但他們也不否認，幾大日本車廠在東南亞等海外市場的品牌力更強大。
陸學森雖指出日本人做事謹慎，比不上台灣的速度。不過資策會MIC資深產業分析師兼組長鄭兆倫則是認為，即使Gogoro目前位居領先，但電動機車門檻相比四輪電動車低，面對有扎實基礎的競爭對手，「Gogoro領先五年，不代表五年後本田、山葉會一蹶不振。」
鄭兆倫也提醒，在電動車競賽中，不能忘記電池成本的重要性。相對於Gogoro只做電動機車，本田則是在機車外，還有汽車品牌，就整體電池需求量來看，更容易取得成本優勢。而這正是Gogoro必須抓緊時間，促成台灣產、官、學界團結的原因。
但從產業現實面來看，還沒加入「G陣營」的兩大機車品牌，三陽去年才宣布要與中油合作，董事長吳清源接受《今周刊》訪問時，直白表示，三陽不急著擠入電動車市場；光陽則在少主柯勝峯主導下，一心走自己的路，幾乎不可能與Gogoro合作。
儘管陸學森一再強調，Gogoro是一家生態系公司，也重申Gogoro從來就不想做一家電動車公司，更無意搶當產業老大，「我的工作是要把別人做到他成為一個領導者。」只是他這句話還有後半段：「要用我們的技術、用我們的系統。」就如同千千萬萬家企業在Google、Apple等平台上做生意一樣。而這個大前提，可能也是最難解的一道習題。
