航運業苦熬多年，終於景氣大好。在這個資本密集的行業中，四維航運既非財團，也沒有公營事業的優勢，董事長藍俊德白手起家、幾經波折，他的創業故事在業界可說是異數。
在台北復興南路上，十六樓的新辦公室裡，可以看到整個台北市開闊的山景，「你看我像是當老師的人嗎？」雖然大學念的是師範大學歷史系，但藍俊德一開始就不甘心當老師過一輩子。年輕時就想創立自己事業的他，學校畢業後，即進入一家航運公司工作，希望能學得一技之長，就這麼和航運結下一輩子的緣分。
奮鬥十幾年 化為烏有
經過六、七年的學習，藍俊德摸熟了航運業的特性，在民國六十五年成立東連船務代理公司，代理航商業務，靠著自己的專業和勤快，賺取佣金。但代理業務不確定性高，沒有自己的船，能接的生意有限。藍俊德便在六十七年和朋友集資九百萬元買了一艘舊船，以當時的物價水準，一個老師每個月賺不到三千元，而投資這艘船可是一位老師二百五十年的薪水所得。
沒想到，這艘舊船的問題層出不窮，每次出航運貨，藍俊德心中就響起「望你早歸」的歌聲，一直到平安歸航才放下心。由於船的維修費用太高，經營始終入不敷出，他最後只好忍痛賠本賣出，再湊足三千六百萬元（當年匯率約九十萬美元）買艘新一點的舊船；當時中山北路上一棟透天厝也不過一千多萬元，藍俊德重金壓寶，就是希望能快點翻本。
等到業績好不容易有起色，老天爺就是不肯賞口飯吃，惟一的一艘船發生船難，整艘船就這麼沉了。惡運還不僅如此，原來沉船可獲得保險理賠，沒想到保險公司也因為財務困難，宣告倒閉。那年藍俊德三十六歲，在海運業奮鬥十幾年所賺的錢都化為烏有，財富的大起大落讓家人不願再支持藍俊德苦撐下去。
回憶起那段歲月，藍俊德握緊拳頭，像是要挽回逆境般不願放棄。從海運業再出發，那年正是七十四年石油危機，景氣最差的一段。因為沒有資金，就替朋友的公司背書保證，向日本貸款公司借錢、買船再出發。由於景氣實在不好，公司虧損要破產，藍俊德身為保人當然不能置身事外，只好很誠懇的和貸款公司談判，承受四艘舊船，同時也背負一百六十七萬美元的債務。
絕望處翻揚 建立新船隊
就像是股票市場的名言：「行情總在絕望中誕生」，在慘淡度過石油危機後，公司開始賺錢，但藍俊德不以此自滿，反而更積極地擴充，自己出四萬美元、貸款四十萬美元再買船。在七十四年成立四維航運，從一條船慢慢經營起。
結果兩、三年後景氣翻揚，過去那條自己只出四萬元買的船，竟以二百萬元美元出售，大賺四十倍，遠超過當年台灣房地產的漲幅。除了賣船大賺以外，本業也愈來愈好，賺了二百萬美元。這年是七十八年，短短四年，從負債到大賺，藍俊德見識到海運業的大起大落，也更清楚知道建立船隊的重要。
過去沉船的教訓讓藍俊德體驗到新船的重要，石油危機後景氣的翻揚，又讓他知道低潮期擴充船隊的重要性。賺了幾百萬美元，藍俊德終於累積了實力，可以自己造新船，由於造船廠在日本，他找了在日本頗有實力的前養樂多董長陳重光，合訂了兩艘新船，在四十五歲那年，總算擁有夢寐以求的新船。
新船的性能好、收費好， 尤其是國際散裝業在八十七年制定了 ISM Code，各國的港務局陸續以此規範進港船隻的船齡，太老舊的船入港不但造成污染，也會提高碰撞的機率。藍俊德多年來早就深受舊船所苦，一賺錢就慢慢更新船隊，他也看準 ISM 實施後，老舊船隻的生存空間愈來愈小。 雖然這幾年航運業不景氣，但公司始終維持小賺，也不斷更新船隊，目前共有二十八艘船，平均船齡在七年以下，在業界的缺船荒下，年輕的船隊就是四維最大的競爭力。
航運需求殷切 業績更上層樓
由於航運業長期不景氣，一下子遇到需求增加，造船公司接單滿載，現在訂船要四年後才能交貨，供應不及。另外，ISM 的規範又使得舊船陸續淘汰，供需不平衡使得運價一再調漲。四維上半年稅前盈利六七○七萬元，但七、八月就賺了八千萬元，比前半年還多；以目前的進度，應有調高財測的實力，法人預估每股純益約一．三元。
面對目前造船廠嚴重缺乏產能，藍俊德對公司很有信心，多年來每年造新船的努力終於開花結果，明年的業績會更上一層樓。至於中國大陸貿易量不斷增加，對航運業是不是利多？他認為目前進出中國的船隻都很舊，價錢不好，四維還不打算把業務重心放在中國，等到市場能接受新船的服務、價錢以後，才會考慮耕耘中國市場。
