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蘇純興找點子王串聯升級服務 十五天湧進五萬用戶 和泰當旅遊界IG 喚醒沉睡用戶

蘇純興找點子王串聯升級服務  十五天湧進五萬用戶 和泰當旅遊界IG  喚醒沉睡用戶
MaaS先進策略本部長吳品璁表示, 和泰推出全新App「去趣」,要成為全台最便利的旅遊規畫平台,是所有和泰MaaS服務的集大成。

黃阡阡

傳產

攝影/唐紹航

1396期

2023-09-20 11:25

和泰今年九月正式對外公開的全新App「去趣」,短短十五天累計五萬會員,和泰再次用一個瘋狂的點子,為移動服務下了一個全新注解。

面對裕隆集團來勢洶洶,透過結盟LINE打造開放式的移動服務生態系,和泰則以移動服務升級來因應。

 

「和泰在TOYOTA全球總代理中,我敢說,台灣的MaaS(移動服務,Mobility as a Service)是第一名!」說這句話的,是和泰汽車總經理蘇純興。二○一八年,豐田宣布要從汽車公司轉型為移動公司後,台灣總代理和泰集團立刻跟上腳步,展開一場以移動服務為核心的轉型,而今年,最新的MaaS升級服務「去趣」近日也正式對外曝光。

 

「最便利的旅遊規畫App」是和泰集團給全新App「去趣」的定位,今年八月正式上線後經過內部調整,九月一日開始對外公開,短短十五天內,累計用戶達到五萬會員規模。這款App的開發,由和泰「點子王」、MaaS先進策略本部長吳品璁一手主導。

 

接觸不買車的潛在客戶

與國內三大旅行社談合作

 

催生國內最大共享車平台iRent 2.0、計程車品牌yoxi後,「這個App(去趣)是和泰所有移動服務的集大成。」吳品璁不諱言,和泰集團在移動服務上耕耘四年,團隊也在思考,如何再讓移動服務升級甚至串聯。團隊發現,旅遊市場可能是串聯移動服務最好的解答。

 

「你可以藉其他人的打卡景點找靈感,隨意地加入到旅遊行程中,系統會自動幫你編排行程,甚至根據開車或大眾運輸工具等不同途徑,直接算出最適當的移動方式。」吳品璁打開App向《今周刊》記者解釋,「如果在國內旅遊,你可以在上面直接串聯iRent,也可以透過App叫yoxi。國外旅遊我們也支援,到日本旅遊無論景點或美食,全部串聯Google Map方便所有行程規畫⋯⋯」

 

原來,和泰是透過Google Map授權取得圖資後,包辦地圖、景點、美食、交通甚至導航等功能,再串聯和泰iRent、yoxi、HOTAI購電商等既有的移動服務,未來,還要成為旅行社夥伴的最大平台。目前,和泰正與可樂旅遊、東南、雄獅國內三大旅行社洽談合作。

 

「『去趣』不僅要成為全台最便利的旅遊規畫App,還要朝『旅遊界IG』的社群平台發展,吸引更多用戶成為和泰會員。」吳品璁強調,過去透過iRent、yoxi的新移動服務,開始接觸到不買車的潛在客戶,未來去趣將從旅遊平台的角度出發,掌握更多潛在消費者樣貌,且透過社群的高流量,帶進廣告效益以及轉單到「高頻率服務」的iRent或yoxi上。

 

從移動服務升級的角度出發,「去趣」無疑是和泰再次提出的「瘋狂點子」。但很難想像,從一九年的一個移動服務轉型計畫開始,和泰集團究竟為何累計斥資上億元,投入打造一個還看不見綜效的新移動生態系?

 

四年來做中學、錯中學

挑戰豐田式品管法則  開拓新模式

 

「和泰做MaaS只為了一件事情,就是更加了解我的顧客。」面對這幾年的摸索與發展,吳品璁給出了這個結論,「我們在找尋和泰身為代理商的責任。身為代理商,我們聽得見顧客的聲音,但無法掌握顧客的輪廓,可是在汽車產業的變化下,代理商得更了解顧客甚至掌握消費者行為,才能精準抓緊未來的市場與商機。」

 

為了摸清消費者輪廓,一九年和泰成立MaaS本部後,從過去只要面對經銷商的B2B角色,挺進到第一線走入B2C市場,但這樣的轉變,就像是在和泰內部建立一個新創投資團隊。為了讓團隊大膽作夢,蘇純興將這項重責大任交給吳品璁,「我當時跟吳品璁說,我不怕你賠,我只怕你賠得不夠多!」

 

「我那時候擔任LEXUS本部長,也許LEXUS在銷售上比較穩定,所以才被蘇總賦予這項重任,但我是滿錯愕的。」回憶當時,吳品璁笑著解釋,這項任務突如其來,他只好硬著頭皮接下,卻很快發現,和泰集團既有的企業文化在這場移動服務變革中恐怕行不通。

 

吳品璁說,和泰做任何決策都要符合豐田式品管法則「PDCA」,經由計畫(Plan)、執行(Do)、檢核(Check)、行動(Act)四大步驟,確立每項產品或專案能精準完成,「但很抱歉,在做MaaS的過程,為了掌握商機,PDCA的過程通常很快,因此我們將重點放在Do,Just do it。」

 

回頭來看和泰MaaS的起點,就是二○年十一月推出計程車品牌yoxi,「當時我們找了一家公司幫我們開發了派遣核心,從發想開始半年後就發表,上線之後就是另一場災難的開始。」吳品璁坦言,很多數位服務過去沒有經驗,且yoxi上線的兩個月後,隨即推出iRent 2.0,「每天都有一大堆問題,我沒辦法睡覺,當我們走到B2C市場,這是全年無休的business,即使這樣,yoxi走過這兩年半也愈來愈穩定,我們的司機上了軌道,規模達到七三○○人,今年底預計還要推出yoxi 2.0。」

 

吳品璁形容這四年來的發展是「篳路藍縷」,團隊不只在做中學,更在錯中學。目前和泰MaaS事業除了iRent、yoxi外,也發展出和泰Pay、和泰聯名卡、和泰Points,進而再布局電商HOTAI購、和漾旅行社等新事業,直到今年成功串聯所有服務推出全新App去趣,正式迎接MaaS生態圈。

 

在這個移動服務生態系的建置下,吳品璁統整兩大收穫。首先,透過發展iRent跟yoxi,建立起和泰自己的數位人才,不再委外執行,「因為iRent,我們建立了和雲行動服務,另外一個就是專門開發yoxi的和泰聯網,合計數位人才大概有上百位。」他不諱言,和泰這兩家子公司成立後,大量培植自己的技術,並開始建立in house(機構內部)的開發能力,「這是個很重要的轉型。」

 

另一大收穫,則是蘇純興口中的「One ID(單一客戶身分)概念」。吳品璁解釋,和泰過去共有四百萬筆車主資料,但這些全部是「沉睡資料」,由於以前的交易紀錄都是「從車」,因此車主只要將車輛出售,客戶資料就相當於丟失了,但隨著移動服務推出,和泰將「從車」的會員資料改為「從人」,一方面能完整彙整用戶的消費行為,另一方面,顧客透過一個ID就能在和泰各個App服務間暢行無阻。

 

和泰移動服務(MaaS)發展藍圖

 

消費者輪廓愈摸愈清楚

四百萬筆沉睡資料有效轉換一一○萬筆

 

吳品璁自信地說:「我經過一次性轉換,過去四百萬車主的沉睡資料,大概有一一○萬筆的車主已經轉成和泰會員,另外,透過iRent、yoxi這些新服務吸引了新會員。目前和泰會員中心大概有二二○萬筆資料在裡面,而這些會員能夠幫助我分析消費者的行為。」

 

和泰在移動服務生態系有先行優勢,吳品璁形容這四年像是「盲人帶著盲人過馬路」,如今和泰打算用升級戰法,正面迎戰裕隆與LINE的強強聯手。

 

車業高層分析,和泰終究是代理商角色,發展移動服務是透過掌握客戶輪廓與數據分析,最終在尋找代理商的價值,而裕隆在LINE上打造開發式平台,除了有機會帶動品牌市占外,這個平台更像裕隆集團的一個全新事業,兩大車廠同樣發展移動服務,但思惟截然不同。

 

其實,五百億元市場的計程車大戰背後,雙雄進行的是移動服務生態系搶客大戰。不論誰能笑到最後,業者無疑能在決戰中拚出更多競爭力,消費者也能因此享受到更好的服務。

 

和泰車

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