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比亞迪獲利成長,巴菲特卻逢高賣出?謝金河揭背後盤算:股神的亞洲2大代表作藏強大意涵

比亞迪獲利成長,巴菲特卻逢高賣出?謝金河揭背後盤算:股神的亞洲2大代表作藏強大意涵

2022-09-03 09:32

巴菲特出手背後的玄機

今年全球金融市場波濤洶湧,情勢險峻,但股神巴菲特老神在在,他在第一季大力加碼蘋果及西方石油,第二季帳面慘賠,不過,他仍然信心十足,呼籲投資人千萬不要放空美股。

回頭看,今年蘋果彈升力十足,西方石油股價大漲,巴菲特已準備將其私有化。

 

最值得關注的是,股神最近出手賣出比亞迪的股票!巴菲特很少買入亞洲地區的股票,2008年,他斥資18億人民幣買入2.25億股的比亞迪,引發市場關注。在08年前後,鴻海實力遠遠勝過比亞迪,郭董一度狀告王傳福,此時,王傳福引領比亞迪從組裝代工,走向電動車,電池模組,充電椿等產業,迅速拉開與鴻海的差距。

 

巴菲特以旗下中美能源投資比亞迪,這13年一直緊抱持股不賣,市場也高度關注巴菲特何時會出手?今年中國經濟面臨嚴峻挑戰,但電動汽車板塊蒸蒸日上,除了寧德時代,比亞迪股價表現最出色,最高在香港H股漲到333港元,A股也大漲到358.86人民幣,這13年按捺不動的巴菲特終於出手了。

 

股神巴菲特在8月24日公告減持比亞迪133.1萬股,持股比率由20.04%降到19.92%,其實在這一筆公告之前,巴菲特小額減碼已賣出630萬股,9月1日又再減持171.62萬股,看起來這個減持動作可能持續,比亞迪在壓力下已經從333港元跌到224.6港元。

 

 

比亞迪剛剛發佈半年報,上半年營收1506.07億人民幣,淨利35.95億人民幣,今年淨利目標79.08億人民幣,23年可達121.24億人民幣,24年174.04億人民幣,看起來成長態勢明顯,但股神卻選擇在這個時點出手,從投資的角度來看,這可能是產業景氣的高原期,另一個角度也可能是對中國經濟的疑慮。

 

和比亞迪對比的是,巴菲特在2020年8月安倍辭首相不久便斥資60億美元買入日本5大商社股票,那個時候,全球看衰日本經濟,日本股票,巴菲特進場買進5大商社股票,如今回頭一看,5大商社股票全數大漲,像丸紅從456.2大漲到1507日圓,三井商社從2094.5到4845日圓,伊藤忠商事從1740到4349日圓,今年全球股市大幅下跌,但巴菲特買入的5大商社股價都在高檔。

 

巴菲特逢高賣出比亞迪,逢低買進日本5大商社,這是他在亞洲操作的兩個代表作,背後都有強大的意涵。這些年,巴菲特說他絕不碰科技股,後來卻大舉加碼蘋果,今年最大代表作是買進西方石油,這次賣出比亞迪,可能也是一個重要訊息。當年股神選擇比亞迪,沒有看到鴻海,13年後,也看出兩家公司的命運!

 

 

客戶兩千多家

拼出最有利訂單組合

 

胡連今年前九月營收六○.二億元,較去年同期成長近兩成,公司預估全年營收挑戰八十億元新高。至於獲利,上半年稅後純益六.二億元,較去年同期猛增一.一倍,當中雖然包含了近一.五億元業外收益,但即使只看本業的營業利益,仍比去年成長四三%。「胡連最厲害的,是在高度競爭的市場裡,不靠拉低價格仍能找到立足之地。」國內某連接器業者如此表示。

 

胡連長期以來毛利率均維持在三成左右,今年上半年進一步推升到三三%。背後有著公司一路堅持「巨量分散客戶」的謀略,而面對中國近年過度競爭的壓力,胡連也已提早布局,著手產品整合、提高單價的新戰略。

 

先看「巨量分散客戶」的謀略。攤開去年年報,十大主要客戶沒有任何一家占胡連全年銷售額的一○%以上。雖然截至今年九月,來自中國的營收占比高達七七%,但今年上半年,就連全球電動車銷售之王比亞迪,占胡連銷售額也僅九.六%,長安汽車約六.二%,比率稍高的吉利是十一.四%。

 

這並非中國汽車大廠下單保守,而是胡連的客戶總數已達驚人的二五○○家之多。張子傑坦言,廣泛抓取客戶,就是胡連的策略之一;過往,公司對客戶就是「不分等級,一視同仁」,而今即使已站穩腳步,也毫不排斥「小單客戶」,能接就接。

 

「賺錢之餘,還能分散風險。」對此策略,張子傑先從「防禦力」解釋,「如果某客戶占我們的營收兩成以上,對方一旦開口要求降價,假使我們不同意,就等於必須放棄一大塊市場。」接著他從「攻擊力」說明,當客戶夠多,胡連也能從利潤空間、未來潛力等角度評估,適度選擇,拼出對公司長期發展最有利的訂單組合。

 

線束結合控制器

線束結合控制器(攝影/陳睿緯)

 

 

線束結合控制器出貨

朝一階供應商前進

 

但光是做到分散客源還不夠,隨著中國市場競爭愈趨激烈,早在二○二一年年報,胡連就把「電子大廠與中國地區性小廠加入競爭」列為未來威脅,當時年報中載明的應對方法,是「建構線束開發、生產團隊,以及高頻、高壓零件開發能量」。胡連內部解釋,雖然做連接器的廠商只會愈來愈多,但能做垂直整合、一條龍服務的廠商很少,這就是胡連未來的突圍關鍵。

 

去年,胡連併購汽車零件廠上河工業,便是為了接手其線束廠,擴大胡連產能,朝垂直整合邁出一大步。

 

汽車零組件的產業生態中,胡連所屬的連接器廠被歸類在二階(Tier 2) 供應商角色,而線束廠則是一階(Tier 1)供應商。過往,胡連是將連接器端子出貨給一階供應商客戶製成線束成品,接著才交貨給車廠,近兩年則逐漸改變銷售模式,以「線束結合控制器」的模式打包出貨,朝著晉升至「一階」的方向前進。

 

  • Tier 1 :在汽車供應鏈中,Tier 1具備話語權,可直接面對車廠,偕同開發設計,關係緊密,並將所需零組件發包給Tier 2生產;Tier 3則是零組件的原料提供者。

 

業界分析,躋身一階供應商就能掌握更多「制定規格」的話語權,也有機會取得更有利的訂價權,從而確保、甚至拉高產品毛利率。而相對於業界看法,張子雄對垂直整合的效益仍然先從「防禦」角度出發,「綁在一起販售,不是只做單個連接器的生意,也就不容易被客戶汰換掉啦!」他說。

 

胡連新的打包銷售模式,已取得美國鏟雪車、歐洲比雅久機車線束訂單,另外也已有中國汽車自主品牌表達興趣。而線束產品占整體營收比率,也有望從今年的六%到明年突破一成。

 

不過,即使對激烈競爭態勢有所準備,在同業眼中,高度仰賴中國市場的胡連,仍須積極開拓其他地區市場,才能進一步淡化中國車市波動對公司的業績影響。對於一路用心維繫利潤空間的張子雄來說,這部分,或許就是下一步必須積極建立的「防禦工事」。

 

胡連精密

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