台鐵票價30年未調漲，繼台鐵公司董事會拍板票價調整方案後，交通部周五(2/21)召開費率審議會，通過採用台鐵董事會提出的0.36%報酬率方案，票價平均調漲26.8%，並且採「遞遠遞減」的策略調整票，希望維持台鐵在長程票價的競爭力。
交通部公共運輸及監理司長林福山說明，費率審議會同意票價調整方案後，運研所預計下周二(2/25)就會完成政策研究，交通部希望在2月底前呈報給行政院。
台鐵則說明，待行政院核定後，預計得再花2個月時間調整後端票務售票系統調整，並於實施前1個月公告新票價，票價調整後續仍視政院核定進度而定。
以此進程估算，若行政院能在3月底前通過，預計台鐵票價最快6月就會調整。
30年沒有調漲的台鐵票價，終於拍板要漲了！交通部周五(2/21)召開票價審議會，邀集台鐵公司與會說明，並由國內學者共同開會討論，拍板台鐵票價合理化方案，台鐵平均漲幅為26.8%，合理報酬率為0.36%。
依據台鐵提出調漲方案，台北到新左營的自強號從824元，調漲至975元。台北至台中的自強號票價，則從375元調漲至501元。短途部分，區間車部分台北至板橋站價格調整為22元、新烏日到松竹站調整至30元。
台鐵票價調整後價格
為了讓短途通勤民眾可以接受，長途票價維持競爭力，因此台鐵此次票價調整，採用遞遠遞減的方式調整。
譬如，50公里以下自強號票價為每公里為3.39元，50到100公里則會下降到每公里2.98元，若車程在300公里以上，每公里價格就會調整為2.2元。
林福山：考量台鐵公司長期經營，同意票價調整
台鐵公司此前說明，票價自1995年後就未曾調整，30年間物價指數上漲60.3%。台鐵也向費率委員會說明，營運成本上升37.96%，依照現有票箱收入，已難以支應營運成本。
林福山說明，考量台鐵已公司化，為了考慮台鐵公司的合理營運，基本費率有檢討必要。經交通部費率審議會審議後，委員會同意通過台鐵公司提出的費率調整方案。
根據台鐵公司日前公布營運狀況，2024年帳面虧損137億元，其中配合執行政策之影響，譬如車票未反映成本、配合政府工程減租、風災震災的便民政策，相關政策虧損金額就高達199.53億元。其中，票價與車輛折舊相關帳面損失，就高達百億。
▲交通部公共運輸及監理司長林福山說明費率審議會。圖／黃靖文攝
交通部：2月底報行政院
林福山說明，審議會審議通過後，後續需報請行政院通過實施。交通部運研所預計在下周二，交通部則預計在2月底前呈報行政院。
台鐵公司總經理馮輝昇則補充，待行政院核定後，台鐵預計會需要2個月時間調整後端售票系統。
TPASS定期票不受影響 林福山：漲幅全數承擔
至於短途通勤，目前多數民眾是使用區域型的TPASS定期票，在經由特別預算來補貼。林福山說明，TPASS的價格並不會受到台鐵漲價影響，定期票價格會由TPASS預算來承擔。
目前，TPASS政策施行期間2023年至2025年，共編列200億元的特別預算，其中2025年最後一年分配的預算為90億。
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