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做在地永續漢堡!台灣小麥、水耕菜、人道雞蛋…嘉義起家打造速食品牌,「穿短褲享優惠」開展綠色行動

做在地永續漢堡!台灣小麥、水耕菜、人道雞蛋…嘉義起家打造速食品牌,「穿短褲享優惠」開展綠色行動

諶儀璇

創業

樂檸漢堡

2024-05-23 17:11

走進樂檸漢堡店內,簡約明亮裝潢、青綠活潑Logo,搭上牆面個性十足標語「穿短褲來樂檸」,乍看會以為是來自美國的餐廳,但它其實是原生嘉義的台灣美式漢堡連鎖品牌。

2007年營養師背景的蔡依莉與先生陳永中,在嘉義共同創立「THEFREEN」鮮青活綠蔬果行(樂檸漢堡前身),以明亮整齊為特色,主打有機食材,但當時民眾並不習慣此種蔬果消費方式,這門生意並不被消費者青睞。

 

無心插柳柳成蔭 樂檸漢堡的誕生

 

「上天為我們關了一扇門,也開啟一扇窗。」

 

蔬果行附設的輕食部倒是圈了不少粉絲,尤其是漢堡,許多人慕名而來。隔年夫妻倆便決定將蔬果行轉型為美式漢堡店,保留THEFREEN英文名及概念,freestyle、real、green,中文名改為簡單明瞭的「樂檸」,在嘉義大通中山路上開第一間店,從設計菜單到推出漢堡,他們傾注了大量心力。

 

身為營養師的蔡依莉翻轉漢堡不健康形象,打造營養永續品牌,增加蔬菜量、使用過半在地食材、肉排無雜肉,更讓消費者看到的廣告圖片與手中拿到的實體漢堡模樣一致。

 

不過,陳永中也表示,樂寧並非優等生、乖寶寶,無法在一開始就做到100%永續及在地,但始終秉持著「做不到就做不到,但能做到,就要做到最好!」的態度。

 

 

選用台灣食材 減少碳里程

 

起初樂檸漢堡委請一家老字號麵包店代工漢堡包,但同時他們也努力培養天然酵母、老麵,進一步也與嘉義民雄農工特教班合作,推出目前最受歡迎的雲感漢堡麵包,正是出自三位慢飛天使之手。

 

這些彈性十足的麵包餅皮,含有過半的台灣小麥,陳永中表示,雖然台灣不適合小麥生長,但全台仍有1%的麥田,如:台中大甲、嘉義東石,這群農友也期待在自己的土地種出屬於我們的小麥。所以他與農友們合作,以混和的方式作出樂檸漢堡麵包。

 

此外,樂檸雞蛋為非籠飼養的人道雞蛋,飲料以屏東檸檬、古坑柳丁、雲嘉鳳梨及胡蘿蔔作氣泡水,2023年開始漢堡更全面使用台灣水耕蔬菜。

 

為了讓更多人吃到樂檸美味,他們成為全台首間長期推出蔬食堡的連鎖漢堡品牌,除減少碳排、推廣永續,也希望為顧客提供多元選擇。

 

 

速食慢食 穿短褲超Chill

 

「來樂檸,記得穿短褲,大口體驗新鮮天然食材!」只要穿短褲就有優惠,源自陳永中愛穿短褲,他希望透過短褲具體的意象,散播輕鬆自在的氛圍。

 

在各國連鎖速食品牌林立的年代,創立首間台灣連鎖漢堡速食品牌是一大挑戰,但陳永中清晰定位品牌形象,「樂檸漢堡不僅是一個營養、美味、永續的漢堡店,更融合快速慢食(Fast Casual)理念。」Fast Casual介於餐廳與速食店之間,保有速食店快速,食材與餐點品質卻更講究,讓大眾得以享用美好的一餐。

 

最具代表性的快速慢食品牌就是美國紐約SHAKE SHACK,樂檸在2019年食創獎中,曾被台灣麥當勞前總裁李明元稱為「台灣版SHAKE SHACK」。身為粉絲的陳永中感到無比榮幸,願以SHAKE SHACK看齊,但也努力往自己的方向邁進。

 

2008年從嘉義發跡,一直以來堅持初心,現在北中南總共15間門市,如何控管品質及未來發展藍圖…歡迎收聽《自綠生活Action Go!》https://reurl.cc/Ze457M

 

 

而光陽則大大顛覆Gogoro思惟,採回家充電模式,再輔以路邊充電櫃、租用電池輔助,替消費者省錢卻少了些便利性;而Gogoro換電模式採消費者只購入空車,電池充電與維護統統交給能源站,Gogoro成了能源商。兩種截然不同的模式,未來誰會受消費者青睞呢?

 

「兩輪機車的高消費力族群只占四%至一○%,其餘都是經濟能力較弱的族群。」一名資深電動車主管分析,Gogoro換電系統非常方便,可滿足一群在市區騎短途、不在乎月繳電費的高消費族群;但必須靠騎機車跑業務、跑長里程的騎士,騎Gogoro每月恐要花上千元電費,這群人不會選擇Gogoro。

 

而其實Gogoro也曾實驗過回家充電模式,去年二月考量偏鄉地區尚未建置電池交換站,推出家用充電座GoCharger,開放消費者申請,一名Gogoro員工透露,後來成效不佳,「民眾反映搬來搬去很麻煩!」計畫終止。

 

電動車

 

比CP值》光陽Ionex想贏  價格、性能有得拚

 

其次是車子的價格競爭力。光陽Ionex車體價格尚未公布,而Gogoro目前最低價格一輛最低可到三.九八萬元,但光陽董事長柯勝峯直言,光陽推的新車扣除補助、電池費用,車子本身價格相差不大。換言之,只要光陽在外充電、租用電池的價錢有競爭力,就有機會爭取到消費者認同。

 

另外,性能也是消費者最在乎的,Gogoro主推重型機車相同,而光陽僅宣布會先推出輕型電動機車,鎖定一般騎士。Gogoro行銷總監陳彥揚分析,「傳統燃油機車市場有八○%都是一二五重型機車,」他認為,重型機車才能滿足消費者最根本的需求。

 

從產品面來看,消費者使用體驗是決勝關鍵,但對光陽與Gogoro雙雄對決來說,目前的焦點顯然還是在電池公版之爭。

 

今年一月,光陽決定推出自家換電系統後,Gogoro執行長陸學森就親上火線,宣布「OPEN計畫」爭取同盟共用一套換電系統,以免被其他車廠邊緣化。

 

一名電池業者客觀分析,他們可以感受到Gogoro的善意,但傳統機車光陽、三陽、中華的馬達為四十八伏特,與Gogoro規格完全不同。「非G陣營」就算想用Gogoro的換電系統,不是要花一年時間研發馬達、電池、連接系統,就是什麼零件都要跟Gogoro買,變成「組裝廠」,傳統大廠當然不願意。

 

「Gogoro根本是假授權!」市場上一名電動車主管直言,若加入Gogoro換電系統,電動車核心零件電池、馬達等,全部都要跟Gogoro買,就連電池裡的大數據都是Gogoro的,「誰想被Gogoro掐著脖子走?」

 

對於業界這些種種質疑,陳彥揚表示,Gogoro電動車是從零開始研發,花了很多時間研究動力系統、電池交換、電池安全性,儘管規格有些不同,但並不互斥,「只要有車廠願意,都可以透過討論克服。」誠意十足。

 

Gogoro

 

鬥勢力》傳統車廠後盾強  經銷商、維修站多

 

不僅如此,資深業者內心深處的疑慮還在於,目前為止,Gogoro仍處於燒錢狀態,陸學森有沒有募資實力持續找到錢?「這種燒法還能撐多久?」在在是要不要跟Gogoro站在同一陣線的關鍵。

 

Gogoro宣布後至今沒有機車業者正式表態要加入,但光陽所推出的充電系統「Ionex車能網」,是否有業者願意合作?現有業者說得白,光陽的Ionex還沒提出車價、電池價格等確定方案,而且,「他做的事已經有人做了!」「城市動力、易能電網等現有的電池交換廠商耕耘許久的事,光陽就做得成嗎?」

 

但傳統龍頭仍有Gogoro難以取代的優勢,光陽全台經銷據點三五一六家,三陽也擁有兩千個經銷據點,這些都是未來轉作充電池交換站的本錢,但Gogoro投入龐大資金,迄今才建置了五二○座電池交換站。

 

一場小小的換電公式大戰,逼出老牌大廠背水一戰。不過最傷腦筋的恐怕是政府,經濟部誓言補助電動車充電池交換站、建立國家標準,如今演變成各家業者都打死不讓的局面。一位工業局官員就說,雖然現在政府陷入兩難,但「廠商會打架是好事」,可看出電動車產業無論從銷量、功能上都在成長。

 

面對標準化卡關,經濟部即將與二十一家業者召開會議,討論公版規格。而據工業局官員私下指出,依此情勢,經濟部可能不強推換電「國家標準」,最後可能讓中油、超商等這些「準電池交換站」來決定與誰合作,政府再給予補助,讓市場競爭來慢慢淘汰換電系統。

 

電動車大戰戰雲密布,最後鹿死誰手?套用Nokia手機的廣告詞「科技始終來自於人性」,誰能真正解決消費者的問題,才是最後贏家。

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