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麥當勞、全家都它客戶!只賣雞蛋,竟賣到掛牌上市...大武山靠3招孵金蛋,登首家上市純蛋商背後盤算

麥當勞、全家都它客戶!只賣雞蛋,竟賣到掛牌上市...大武山靠3招孵金蛋,登首家上市純蛋商背後盤算

徐采薇

傳產

攝影/ 陳睿緯

1427期

2024-04-24 09:36

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只賣雞蛋,卻能賣到掛牌上市。屏東大武山牧場是特例,更是台灣首例。

究竟,大武山如何辦到?其上市背後又有何盤算?

走進屏東大武山牧場,一顆顆雞蛋正通過自動軌道,從雞舍被輸送到洗選廠,再經由排除劣蛋、噴水、洗刷、乾燥、噴蠟、檢測、殺菌等十四道自動化洗選程序,確保雞蛋的品質與安全,最終則依重量分級,包裝成不同規格的產品。

 

光這座廠房,就能日產約48萬顆雞蛋,再加上雲林、台南兩處牧場,大武山每天能供應全台近80萬顆雞蛋,市占率達3%,名列第三,僅次於10%的大成和5%的卜蜂。

 

把一條龍的雞蛋事業做到專精,讓大武山2023年營收突破11億元,今年2月獲證交所通過股票上市,預計6月中正式掛牌,被外界稱為「純度最高的蛋商股」。

 

「5年前我就確定要上市了,現在上市就是按表操課的成果。」大武山營運長魏毓恆信誓旦旦地說。

 

其實,去年大武山剛掛牌興櫃時,業界有聲音認為是看準蛋荒才搶著進場,但他對此不以為然,「這也不是想上(興櫃)就能上,我們已經籌備好幾年了。」

 

時間回到2019年,魏毓恆接手家業已滿6年,大武山營運開始步上正軌,他正思索著公司的下一步。「我可以很安逸啊,原本的規模也夠我活一輩子了,但我當初回到這個產業的意義,就是希望有一定成長。」

 

既然想要成長,就要有資金。「我算過,養30萬隻雞,要投入7億元成本在牧場和洗選廠。」魏毓恆不諱言,畜牧是高資本產業,如果不拚上市,規模充其量只能做到「大農」,被大廠吞併也是遲早的事。

 

經過十幾道洗選程序 加上低溫保鮮,靠著 身後的一條條雞蛋產 線,魏毓恆成功孵出 「全台最純蛋商股」。

▲經過十幾道洗選程序加上低溫保鮮,靠著身後的一條條雞蛋產線,魏毓恆成功孵出「全台最純蛋商股」。(攝影/陳睿緯)

 

籌備5年  從雞隻折舊率開始

 

然而,作為首家上市的純蛋商,挑戰接踵而至。

 

「我們2019年找來券商、會計師準備上市,但他們從來沒碰過這個產業,光是成本、存貨就很難釐清。」魏毓恆苦笑舉例說,還沒產蛋的雞算是存貨還是資產?若當成生物資產,又要從何時開始折舊?

 

諸如此類的定義,券商就整理出數百條疑問依序檢視,前後花了兩年才梳理完成。

 

一位不具名同業觀察,「它(大武山)是國內第一家賣蛋上市的企業,沒有前例依循,後市也很難預測。」

 

不只如此,所有企業在上市前還有一道關卡,就是要連續兩年或5年獲利達一定水準,這對極受天氣、蛋價影響的畜牧業更是一大難題。大武山則靠三招,突破考驗。

 

第一招,是持續擴大經濟規模。大武山從最初只投資4棟雞舍,到現在擴增至19棟,代表一棟雞舍占總產能比率從25%降至5.26%,這樣一來即使有一棟受禽流感等問題影響,也可透過調節庫存補足缺口。

 

再來,大武山擁有AI即時監測系統,能透過雞隻健康狀況、產蛋率、蛋殼品質等提前察覺異狀,有效防堵禽流感等病症擴散,也因此即使在去年蛋荒危機時仍能穩定供貨。

 

最後,是大武山的客戶穩定性。「我們十幾年來都沒呆帳!」魏毓恆自豪地說,大武山一直以來都謹慎篩選客戶,長期積欠貨款,或堅持砍價的廠商,不論大小一律拒絕往來。目前,大武山八成客戶集中在大型集團,像是麥當勞、全家、統一超、三井集團等,且業績能跟著客戶一起成長。

 

衝高市占  併購雞舍勢在必行

 

魏毓恆透露,上市後新的資金將用於併購和投資。

 

「自己蓋養雞場較慢,從申請建廠到蓋好可能要花5年,但有些雞舍是祖產又不願變賣,所以傾向用合資方式。」他解釋,透過入股當地雞舍等併購策略,能加速爭取蛋源,有助更快擴大規模。

 

至於投資面,主要為今年動工、預計明年底完工的彰化洗選廠,預計第一期產能可達日洗兩百萬顆雞蛋,期望進一步提升現有市占率達10%。

 

不過,卜蜂發言人劉明哲認為,大武山想做大規模仍有挑戰。一來,各家都搶著收購雞舍,蛋雞和肉雞間也有排擠效應,即使洗選廠蓋好,也可能無蛋可洗;二來,台灣雞蛋需求固定,且競爭激烈,市占可能到一定份額就上不去了。

 

「在台灣市占一成之後就可以往海外走。」企圖心不小的魏毓恆,其實還放眼國外市場。他不諱言,目前大武山與日本最大蛋雞牧場伊勢合作,已於今年3月陸續出貨生食級雞蛋,未來還希望共同前進東南亞設廠,由雙方一起投資興建、大武山導入新AI養雞技術,再加上當地市場資金,透過多方合作達到共贏。

 

在魏毓恆勾勒的藍圖下,這檔最純正的蛋商股有機會持續壯大,甚至走出海外,孵出更高的含金量。

 

大武山

而光陽則大大顛覆Gogoro思惟,採回家充電模式,再輔以路邊充電櫃、租用電池輔助,替消費者省錢卻少了些便利性;而Gogoro換電模式採消費者只購入空車,電池充電與維護統統交給能源站,Gogoro成了能源商。兩種截然不同的模式,未來誰會受消費者青睞呢?

 

「兩輪機車的高消費力族群只占四%至一○%,其餘都是經濟能力較弱的族群。」一名資深電動車主管分析,Gogoro換電系統非常方便,可滿足一群在市區騎短途、不在乎月繳電費的高消費族群;但必須靠騎機車跑業務、跑長里程的騎士,騎Gogoro每月恐要花上千元電費,這群人不會選擇Gogoro。

 

而其實Gogoro也曾實驗過回家充電模式,去年二月考量偏鄉地區尚未建置電池交換站,推出家用充電座GoCharger,開放消費者申請,一名Gogoro員工透露,後來成效不佳,「民眾反映搬來搬去很麻煩!」計畫終止。

 

電動車

 

比CP值》光陽Ionex想贏  價格、性能有得拚

 

其次是車子的價格競爭力。光陽Ionex車體價格尚未公布,而Gogoro目前最低價格一輛最低可到三.九八萬元,但光陽董事長柯勝峯直言,光陽推的新車扣除補助、電池費用,車子本身價格相差不大。換言之,只要光陽在外充電、租用電池的價錢有競爭力,就有機會爭取到消費者認同。

 

另外,性能也是消費者最在乎的,Gogoro主推重型機車相同,而光陽僅宣布會先推出輕型電動機車,鎖定一般騎士。Gogoro行銷總監陳彥揚分析,「傳統燃油機車市場有八○%都是一二五重型機車,」他認為,重型機車才能滿足消費者最根本的需求。

 

從產品面來看,消費者使用體驗是決勝關鍵,但對光陽與Gogoro雙雄對決來說,目前的焦點顯然還是在電池公版之爭。

 

今年一月,光陽決定推出自家換電系統後,Gogoro執行長陸學森就親上火線,宣布「OPEN計畫」爭取同盟共用一套換電系統,以免被其他車廠邊緣化。

 

一名電池業者客觀分析,他們可以感受到Gogoro的善意,但傳統機車光陽、三陽、中華的馬達為四十八伏特,與Gogoro規格完全不同。「非G陣營」就算想用Gogoro的換電系統,不是要花一年時間研發馬達、電池、連接系統,就是什麼零件都要跟Gogoro買,變成「組裝廠」,傳統大廠當然不願意。

 

「Gogoro根本是假授權!」市場上一名電動車主管直言,若加入Gogoro換電系統,電動車核心零件電池、馬達等,全部都要跟Gogoro買,就連電池裡的大數據都是Gogoro的,「誰想被Gogoro掐著脖子走?」

 

對於業界這些種種質疑,陳彥揚表示,Gogoro電動車是從零開始研發,花了很多時間研究動力系統、電池交換、電池安全性,儘管規格有些不同,但並不互斥,「只要有車廠願意,都可以透過討論克服。」誠意十足。

 

Gogoro

 

鬥勢力》傳統車廠後盾強  經銷商、維修站多

 

不僅如此,資深業者內心深處的疑慮還在於,目前為止,Gogoro仍處於燒錢狀態,陸學森有沒有募資實力持續找到錢?「這種燒法還能撐多久?」在在是要不要跟Gogoro站在同一陣線的關鍵。

 

Gogoro宣布後至今沒有機車業者正式表態要加入,但光陽所推出的充電系統「Ionex車能網」,是否有業者願意合作?現有業者說得白,光陽的Ionex還沒提出車價、電池價格等確定方案,而且,「他做的事已經有人做了!」「城市動力、易能電網等現有的電池交換廠商耕耘許久的事,光陽就做得成嗎?」

 

但傳統龍頭仍有Gogoro難以取代的優勢,光陽全台經銷據點三五一六家,三陽也擁有兩千個經銷據點,這些都是未來轉作充電池交換站的本錢,但Gogoro投入龐大資金,迄今才建置了五二○座電池交換站。

 

一場小小的換電公式大戰,逼出老牌大廠背水一戰。不過最傷腦筋的恐怕是政府,經濟部誓言補助電動車充電池交換站、建立國家標準,如今演變成各家業者都打死不讓的局面。一位工業局官員就說,雖然現在政府陷入兩難,但「廠商會打架是好事」,可看出電動車產業無論從銷量、功能上都在成長。

 

面對標準化卡關,經濟部即將與二十一家業者召開會議,討論公版規格。而據工業局官員私下指出,依此情勢,經濟部可能不強推換電「國家標準」,最後可能讓中油、超商等這些「準電池交換站」來決定與誰合作,政府再給予補助,讓市場競爭來慢慢淘汰換電系統。

 

電動車大戰戰雲密布,最後鹿死誰手?套用Nokia手機的廣告詞「科技始終來自於人性」,誰能真正解決消費者的問題,才是最後贏家。

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