不當負資產！為何NISSAN X-TRAIL輕油電是比傳統油電車更好的選擇？

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2023-10-20

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休旅車銷售排行年年洗牌，在休旅當道的時代，各家車廠無不傾全力開發符合車主需求的SUV熱門車款，而在市場競爭最激烈的“100~150萬元” SUV規格售價級距中，同級選擇更是多如繁星，不論國產休旅、進口休旅、歐日休旅，可謂應有盡有。但，唯獨只有NISSAN X-TRAIL，以市場上唯一的「輕油電」、「e-POWER」兩種動力選項，滿足不同面向的SUV休旅車主需求。

關於e-POWER，相信各位讀者們都一定很清楚了，這是所謂“不用充電的電動車”，利用NISSAN獨家、全球首具量產的VC-Turbo可變壓縮比引擎，以最好的效率穩定發電，讓其所搭載的電池能夠隨時擁有飽足電力，進而驅動車輛，達到環保省油、免充電、卻又能擁有電動車的非凡體驗，可說是對於“里程焦慮”重度患者的最好解藥。

不過，相信仍有準車主們對於純電動力不信任、不喜歡、或不適應，又或是更喜愛燃油車輸出特性。針對這個問題，NISSAN提供了一個完美選項，那就是X-TRAIL大改款輕油電。

12V/24V/48V，輕油電傻傻分不清楚？

雖說以時間節點來看，電動車的出現是比燃油車更早，但燃油引擎在歷經這百餘年來的發展之後，已經十分成熟、穩定、以及多元，不但有可變汽門、汽缸休止、稀薄燃燒等等增加性能卻又不影響油耗的技術，同時也有純燃油、油電、燃氣等形式，更別說還有柴油、酒精汽油、甚至是發展中的再生燃料等能源選項。

而在電動車尚無法全面制霸新車市場的現世，過去幾十年來，“油電車”一直是個更加貼近”愛護地球“需求的方式，也是在轉換至電動車前更實際的選擇。但油電車也因應設計上的不同，區分成輕油電、複合油電、插電式油電等多種，比較差別即在於搭載電池的大小、以及電池動力的佔比。

雖說很多人認為油電車如果能夠提供更多的電力、讓引擎盡量減少輸出，就能夠省下更多油耗，進而希望電池越大越好。但大電池的油電車不僅成本高導致售價高，還有日後維修保養費用增加的情況，更別說電池本身重量對於駕駛動態的影響，所以，“輕油電”顯然就是一個更推薦的SUV選擇。

輕油電的特色在於採用小型化電池與馬達，並且使用較低壓的電路系統，除了有降低成本、增加妥善率與耐用度的好處之外，其所肩負的主要責任也是擔當發電機與起動馬達的角色、進而降低引擎負擔，讓引擎輸出的動力能夠更毫無保留的完整傳遞到車輪，同樣能達到省油效果。

換個方式說，就像是一根水管，原本破了許多小洞、讓出水量變小許多。但後來把洞都給補上了，在出水量變大的前提之下，自然也就不用開那麼多的水了。

但...你知道輕油電也分為12V、24V、48V等不同規格嗎？為何我們說X-TRAIL輕油電是完美選項？

技術的日產打造黃金比例：超強引擎 VC-TURBO＋最佳神隊友12V輕油電動力

「X-TRAIL輕油電」與其他輕油電車款相比，最特別之處便是採用12V設計，與燃油車的原有電路完全相容，不需要再額外增加第二套不同電壓的電路系統。減少零件自然能減少出問題的機率，這道理應該不難理解。還能以小巧的體積與重量，降低對於車身動態反應所帶來的影響，同時可避免成本增加影響終端售價。重點是NISSAN提供了電池8年16萬公里、馬達8年不限里程的原廠保固，提供信心後盾。就算真的需要自費，小型化的電池與馬達，也能以更低廉的價格節省保修成本，有效減少車主養車成本。

而X-TRAIL輕油電的這套系統，同樣能在車輛減速時透過動能回收幫助電池充電，還順便減少煞車來令片的損耗。另外，在時速14km/h以下時，引擎則會停止供油，改由輕油電系統中的鋰電池提供車輛所需電力，當引擎重新啟動時也是透過該系統獲取動能，在必要時提供額外的扭力輸出。

當然，也別忘了X-TRAIL輕油電那具動力來源，是與e-POWER相同、全球首具量產的可變壓縮比渦輪增壓引擎KR15DDT，並採用與日產當家跑車“GT-R”相同的鏡面缸孔熔射技術，以1.5升三缸渦輪之姿，提供了204hp/30.6kgm的最大輸出，相比同樣採用1.5升渦輪引擎的對手來看，性能強度高出不少。

重點是，與12V輕油電系統“強強聯手”的搭配，讓VC-TURBO引擎負擔有效減少，使其輸出最大化轉化成車輛動能，讓駕駛每每踩下油門就能感受到那充滿自信且強韌的提速能力，對應各種路況都能從容自若，就連能源局的16km/L實測平均油耗數據，都超過同級比較車款，等同於以更少的付出、達到最大的回報。