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勞工每月最多領1.3萬,符合資格能領1年!4大補助申請條件一次看,無薪假最高月領9700元

勞工每月最多領1.3萬,符合資格能領1年!4大補助申請條件一次看,無薪假最高月領9700元

2023-06-12 09:50

為改善疫後產業缺工問題,勞動部規劃「疫後改善缺工擴大就業方案」,建立跨部會合作機制,設定「專案職缺」範圍及薪資標準等具體條件,以「獎勵勞工就業」及「鼓勵雇主僱用」兩方面著手。

鼓勵勞工投入專案職缺,一般勞工給予就業獎勵每月6000元、中高齡等特定對象勞工每月給予1萬元,最長發給12個月。工作地點位處花東、離島或偏遠地區,獎勵金每月再加碼3000元,中高齡等特定對象勞工每人每月最高1.3萬元。

為補助無薪假勞工所實施的「安心就業計畫」,每月最高補助1.1萬元,即將在6月底結束;勞動部研擬放寬,同樣能補助無薪假勞工的「僱用安定措施」的門檻,不過最高額度是9700元,預計7月銜接。

 

《今周刊》為大家整理有哪些補助,提供民眾參考:

 

「疫後改善缺工擴大就業方案」 最高月領1.3萬

 

行政院公告資訊,「疫後改善缺工擴大就業方案」分為兩方向執行,本方案預定試辦1年,勞動部預計投入10億元,促進2萬名勞工就業。

 

一、獎勵勞工就業:


為擴大勞動力供給,勞動部提供就業獎勵,鼓勵勞工投入專案職缺,一般身分勞工給予就業獎勵每月6,000元、中高齡等特定對象勞工每月給予10,000元,最長發給12個月。

 

工作地點位處花東、離島或偏遠地區,獎勵金每月再加碼3,000元,中高齡等特定對象勞工每人每月最高1.3萬元。


中高齡等特定對象勞工從事部分工時工作,每月薪資符合規定,每人每月發給5,000元(偏遠地區發給6,500元),最長發給12個月。

 

勞動部「疫後改善缺工擴大就業方案」,最高月領1.3萬


二、鼓勵雇主僱用:


為鼓勵雇主辦訓增加僱用,企業以「先僱後訓」方式辦理工作崗位訓練,補助企業每人每月1.2萬元之自訓指導費,訓練地點位於偏遠地區,補助額度提高為每人每月1.5萬元,最長補助3個月。


如雇主採「先訓後僱」方式辦訓,補助雇主訓練費用每年最高100萬元。專案職缺相關職類專班結訓學員發給一次性獎勵5,000元,偏遠地區發給8,000元。

 

疫後改善缺工擴大就業方案雇主

 

無薪假補貼每月最高9700元

 

針對現行《就業保險法》的僱用安定措施,以「就保失業率連續3個月達1%」為啟動門檻,長期遭勞團質疑門檻過高,勞動部預告將修正部分條文草案,只要是被保險人現職雇主投保就保達3個月以上的全職勞工,及工作日數或時間固定的部分工時勞工,遭通報減班休息達30日以上,就可申請領取薪資補貼,

 

勞動部則表示,新制預計7月1日上路,以目前基本工資為2.64萬元、勞保投保薪資最高4.58萬元計算,無薪假補貼每月最高可補貼9700元。

 

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節能設備補助 最高上限500萬

 

經濟部將於3月1日起開放「節能設備汰換補助」及「系統節能專案補助」網路申請,符合資格的事業可上網申請,且可透過進度查詢功能,掌握案件處理進度。

 

此補助方案適用對象包括商業部門所有服務業業別,包含批發零售、住宿餐飲及商業服務業等,另如醫事機構、托嬰中心、長照機構、短期補習班、私立幼兒園、休閒農場、駕訓班及庇護工廠等事業類型也納入方案補助範圍。

 

本補助方案包括「節能設備汰換補助」及「系統節能專案補助」兩大類,企業可依需求擇一申請。

 

「節能設備汰換」補助:

 

對象包含空調設備及照明設備二項,空調設備需汰換為1級能效產品,每瓩補助2,500元,每臺補助上限為3.5萬元,每家最高補助20萬元。而照明設備須汰換為節能標章LED燈具,每具補助50%,並以500元為上限,每家最多補助5萬元。

 

節能設備補助「最高上限500萬」

 

「系統節能專案補助」補助:

 

對象為契約用電容量一百瓩以上之服務業者,透過能源監管系統整合相關節能設備進行系統改善,其節能率須達10%以上,專案補助1/3金額,補助上限500萬元。

 

 

新購節能家電 每台最高可退稅2000元

 

行政院拍板「節能家電減徵貨物稅」延長2年,期限到2025年6月14日止,民眾若購買能源效率第1或第2級的新電冰箱、冷暖氣機、除濕機,最高可領2,000元。此外,加上經濟部「住宅家電汰舊換新節能補助」最高3,000元補助,若兩項補助都成功申請,民眾最高可領5,000元優惠。

 

節能補助退稅

 

兩年前,看好自己對電動三輪車開發能量的谷中壯弘出走創業,他盤點過去累積的人脈,召集了六十位日籍研發、製造人員,先在日本生產樣品,「自己創業不但開發速度加快,做決策也相對彈性。」果然,團隊僅花了一年半時間,就正式把Lean3推上枱面。

 

為Lean3設計外觀和車體的交通工具設計公司PHIARO設計總監平田滋男說,這款車不像汽車有兩顆後輪支撐,光要讓車體平衡就是一大挑戰,擅長滑雪的谷中壯弘,還嘗試用滑雪時維持平衡的技巧來設計。此外,他增加車內空間、改變電池特性,過去i-ROAD電池滿電下最多可開五十公里,Lean3則提升續航力至一百公里。

 

搶雙邊市場  適用法規挑戰大

 

比起車子設計製造的難,要在哪個市場開賣,谷中壯弘心中早有答案。「台灣是最合適的地方。」他指出,台灣作為機車大國,每三人就有兩輛機車,但騎車得忍受風吹日曬,車禍損傷風險高;若有一類車款,體積只比機車大約一.五倍,價格又比新汽車便宜,或許能提供消費者另一種選擇。目前Lean3基本款定價二十萬元,約是電動機車的兩倍以上,能否吸引消費者買單還有待觀察。

 

Lean3從研發到銷售採一條龍,預計以自有品牌、門市來台銷售,谷中壯弘把Lean3視為介於機車和汽車之間的新型車種,以這個定位分食汽、機車雙邊市場。

 

除了在台灣首發,Lean3也吸引台灣投資人支持,供應鏈台廠占比更超過七成,接下來也會選在台灣量產,「從台灣市場的潛力和企業投資來看,這兩者結合,推動了台灣微型電動車的發展機會。」谷中壯弘信心滿滿地說。

 

然而,Lean3想上市,還有包括供應鏈穩定、法律規範等諸多挑戰。

 

「開這輛車到底要拿機車駕照還是汽車駕照?要停在哪一種停車格?這些問題都還沒解決。」一名汽車業界人士指出,Lean3的定位還不清楚,它的大小停不進機車格,若使用一般汽車位,仍會遇到一位難求的困境,影響消費者購買意願,且政府法規調整也還需要一段時間。目前台灣車輛法規中,三輪車只能以機車形式審驗,且僅針對握把式的方向控制器,以「方向盤」操控的Lean3能不能領牌還未知,國外品牌推出的電動三輪車,也都幾乎採用機車規範。

 

谷中壯弘表示,他們正在研究各種取證方法,已和交通部密切討論,訂定適合Lean3的交通規範,即使前霧未散,他依然堅定明年量產的目標,尤其亞洲就占了全球電動三輪車九成市場。谷中壯弘強調,如果Lean3在台推展順利,將會繼續前進日本、歐洲市場。

 

Lean Mobility(極智移動)

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