不只餐飲業喊漲，搭計程車也變貴了！台北市公共運輸處表示，北北基計程車跳錶價將從現行新台幣70元漲為85元，間隔由80秒縮短為60秒，預計明年4月1日上路。此外，春節每趟多收30元，明年1月17至1月29日實施，共13天。
近年受到疫情、物價通膨壓力，油價仍在高點等影響，上月傳出北北基計程車有意調漲起跳價，從70元提高到100元，延滯計費跳錶的秒數從現行80秒縮短成60秒，還推出「颱風豪雨價」，颱風天、豪雨載客單次加收50元，杜絕計程車司機亂喊價。
當時北市公共運輸處副處長尚錦堂回應，已經收到工會的漲價申請案，會送進雙北市計程車費率審議委員會審議，目前正在徵詢委員可以開會的時間，最終由委員會審議准駁，不見得開一次會就敲定，若最後同意漲價，北北基營業範圍內5.6萬輛計程車適用，但需約3個月時間重新設定車程車錶，最快明年才會上路。
根據交通部調查，去年計程車平均每月營業收入為4萬1771元，不過若是扣除油價、停車費等相關支出，淨收入僅剩2萬1996元。
(原文刊載於2022/11/16，更新時間為2022/12/15)
交通部調查去年計程車營運狀況，統計結果110年底計程車登記9.1萬輛，較108年底減472輛，專職計程車駕駛人平均年齡53.6歲，平均年資14.0年；其中男性占95.8％，較108年底減1個百分點，經營型態以車行車占51.1％最多，個人車及運輸合作社車分占25.8％及23.1％。
專職計程車駕駛人110年平均每月營業收入4.2萬元，較108年減8.3％，支出2萬元（油燃料及充電費支出占6成6），收支相抵後每月淨收入2.2萬元。加入車隊者平均每月營業收入較未加入車隊者多1.1萬元，營業支出亦高出0.4萬元，營業淨收入多約0.6萬元。
載客方式則以巡迴攬客（占54.2％）及無線電或衛星派車（占50.4％）為主，其次依序為網路平台（含APP）叫車（占29.4％）、招呼站等候（占27.6％）及定點排班（占23.6％）；與108年比較，以網路平台叫車增幅最多，增12.2個百分點；減幅最大者為巡迴攬客，減8.1個百分點。
台北市計程車商業同業公會理事長梁平良表示，今年3/10工會召開北北基計程車公、工會運價會議，通過起跳里程1.25公里起跳價從70元調漲為100元，續程每200公尺加收5元沒有變動，延滯時間從80秒縮短為60秒，則是因為近來不少紅綠燈秒數改成100秒，停等時間加長，因此才規畫縮短。
ETtoday指出，台灣數位平台預約接送從業人員工會理事長李威爾表示，運價相關提案已向地方政府提出，申請北北基計程車起跳價從70元調高為100元，但因審議委員會一定會砍價，所以相關工會的共識底線為90元。
中華民國汽車運輸業駕駛員總工會理事長鄭力嘉也說，「雖然今年有縣市政府選舉，但是選舉歸選舉，政府該做的事情還是要做」，同時表示小黃司機這一年來最有感的事情就是物價飆升，台北市起跳價格70元，在台北連一個便當都吃不起，輪胎、煞車皮等各項維修及保養成本都在增加，開銷負擔很重。
CTWANT報導，消基會董事長黃怡騰認為，在沒有其他合理的理由之下，任意調整加成收費的漲幅，並拉長加成收費的天數，無論時機或方案，都不恰當。同時也向計程車業喊話，若加成的「紅包」取得過程，讓消費者無法接受，選擇改搭公車、捷運等大眾運輸或其他方案，計程車業損失會更多。
對於北北基計程車有意調高起跳價，交通部長王國材今（11/16）日上午在立院受訪時表示，「計程車費率是地方政府職權，相信地方政府將本於職權處理。」
