「很多人說，你（星宇）三條航線一開航就少了一條，衝擊一定很大。」面對輿論，星宇航空公關長聶國維相當無奈，「我一直跟大家說，我們影響真的有限，三架飛機，最多就是都不飛。」
不像華航或長榮八、九十架的機隊，規模大於星宇三十倍以上，短程、長程航班互相影響的連鎖衝擊更大，被視為這次疫情最苦情受災戶；甫開航就遇上疫情亂流的星宇，其實目前只有三架窄體機，以及澳門、越南峴港、馬來西亞檳城三條航線，損失相對較小。
但說完全不受影響也是假的。因中港澳與台灣往來密切，二月三日，星宇就在安全考量下，斷然拍板至三月二十八日，全面停飛澳門航班；二月十八日宣布，二十四日至三月底，每天航班只剩峴港一班、檳城一班，四月初原定開航的菲律賓宿霧，則延到七月。
令人意外的是，現在正常飛航的峴港、檳城載客率都有六、七成，「在水準之上。」聶國維認為，這顯示星宇主打的精品航空定位、團隊專業形象奏效。不少粉絲更是在星宇航空臉書專頁上留言打氣，「我們看了非常感動。」
按照星宇原先規畫，今年還有兩架新機要交機、下半年日本航線將開航，「這些計畫都不受影響。」聶國維堅定地說。他透露，董事長張國煒瞄準「二○二五年要損益兩平的目標也不變。」
「我們先前歷經五階段審核後很快就開航，其實很急促。」聶國維說，現在正好可以停下腳步、優化服務，改善網路使用介面、訂票等服務體驗，就連先前歇業、讓粉絲們引領企盼的「星宇小舖」，也趁機改善作業流程，預計二月底能恢復營業。
與二○○三年的SARS疫情相比，這一次，國際資訊更公開透明，民眾面對疫情的態度也理性得多。聶國維表示，等疫情告一段落後，航空業、旅遊業勢必迅速攜手，重振成長動能。
