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素食隱形冠軍新哲小兵立大功

素食隱形冠軍新哲小兵立大功

2019-12-24

《經濟學人》將2019年定義為「純素之年」,素食的浪潮席捲全球,美國年輕世代25到34歲的族群中,每四個就有一位是素食者。不僅如此,美國素食業者Beyond Meat更推出讓人驚喜的「未來肉」純素食漢堡,咬起來有真實肉的口感,潛在商機造就Beyond Meat成為今年美國最成功的IPO案例。但大家不知道的是,其實真正的素肉專家在台灣!

新哲實業董事長兼總經理范振家

 

優良品質吸引美國食品巨頭來台取經

 

坐落於雲林的「新哲興業」,早在20年前就進軍全球素食市場,成為素食界中的隱形冠軍。董事長兼總經理范振家回憶,早在1990年代,就曾經有過一波素食風潮,美國和日本的素火腿成為市場的搶手貨,新哲剛好搭上了這班順風車,成為台灣素食界的開山始祖。


畢業於台大食品科技研究所的范振家,在機緣巧合之下,遇到當時對素火腿有興趣的業者,希望由他幫忙開發製作素火腿販售。在他的研究所就讀過程中,學習了「雙軸擠壓機」的原理與操作,恰好能運用在製作素火腿上,彷彿站在巨人的肩膀上,食品背景的范振家與擁有機械背景的父親,攜手合作,成功開發第一代素肉,打開台灣素食產業的能見度。

 

 百萬美元俱樂部供應商殊榮

 

談起新哲過去的發展過程,范振家分享,當初對於素食市場抱著牛刀小試的心情,一開始在龍潭設立一間小小的工廠,從沒想過有一天會獲得當時美國最大素食業者「家樂氏」欽點,成為主要原料供應商,更獲頒百萬美元俱樂部供應商的殊榮。「1997年一家美國經銷商,來台灣拜訪我們,並把我們的樣品拿給家樂氏,1999年便正式開始成為他的供應商。」這段過往,也成為新哲日後持續擴廠的一個轉捩點。

 


素肉原料

 

先進技術搶占素食市場大餅

 

談起素食,范振家認為,素食已經不再是過去以「宗教素」為主,在Beyond Meat的帶動下,素食成為一種生活態度,以吃素為出發,為愛護地球盡一份心力,因此他樂見素食市場將持續成長,成為未來的趨勢。因此,有效率的生產技術,也是發展素食成功的基石。


為加以開展素食原料的生產技術,范振家邀請了目前就任新哲資深研發部副總經理陳清泉加入新哲團隊,過去二人曾是大學及台大食品科技研究所時期的同學,研究所畢業後更一同在財團法人食品研究所發展,志同道合的兩人積極研發、生產各種形態產品,且透過陳清泉多年來積極與食品研究所的技術團隊協助,一同開展出未來在素食產業鏈上不可或缺的關鍵技術。

 

 新哲資深研發部副總經理陳清泉

 

陳清泉分享目前主流的「高水分濕式擠壓」技術,可以讓素肉的製作過程更加流暢,達到更好的效率。傳統「乾式擠壓」製作素肉,需要將乾的素肉泡到水裡吸水,再用離心機排除多餘的水,之後把素肉裁切成適合的大小,最後與乳化漿結合,製作成想要的形狀。有別於乾式擠壓的繁複程序,濕式擠壓將流程簡化,採一次到位的方式,將原料與調味料送進模具,出爐的成品就是有味道、可食用的第二代素肉。此一技術有效提升產品的效率和品質,也為新哲帶來出色的競爭力。


口感的提升也是未來素肉的趨勢。「舉例來說,好市多販賣的凱薩沙拉上面的雞肉幾乎都沒有口感,對外國人來說可接受,但對台灣人而言,普遍接受度不高。」范振家透露,台灣人重視食物的口感,素食者也一樣,以老一輩的素食消費者來說,對於沒有口感的素食產品,普遍滿意度不高。好消息是,濕式擠壓技術不僅能改善素肉製作效率問題,也在口感提升上有不錯的表現,可望為消費者帶來更好的產品。

 

歷經第一和第二代素肉的發展,新哲正致力於「低剪切全植物肉」技術,研發出第三代素肉。范振家表示,藉由較溫和、可調控的定向低剪切及加熱操作,產品不僅添加物更少,更可賦予素肉具有仿肉類肌纖維束的結構和質地。簡單來說,就是讓素肉吃起來如一般肉類,具有一絲絲的纖維口感,讓植物肉更貼近真實的風味,目前產品有素牛排和鴨肉等,選擇眾多。

 

素肉原料

 

奠定素食業者龍頭 以「穩」創造獨有競爭力

 

談起整體市場布局以及經營策略,范振家表示「作為一個原料供應商,唯有穩定的品質以及穩定的生產動能,才能滿足與供應商的合作利基。」目前國內約莫一百多家素食產品業者,新哲一直以來皆扮演供應原料的重要角色,主要因素食原料的蛋白萃取不易,加上製作過程繁瑣,穩定的蛋白須經由長時間研發,在確認其穩定性以及可食用性後,再經由後端技術製成尚未加工的素肉原型進而提供業者。


為何不進行一條龍的生產服務,從原料到產品品牌的推廣?范振家表示「這個市場是大家可以共同合作的,做為原料供應商就穩紮穩打的發展不同的原料提供給下游業者進行後製加工,我們的角色就是站在上游提供最穩定的原料品質,從台灣走向世界,而這也是客戶選擇新哲的理由,就是因為我們夠穩定」。


范振家自信滿滿的說道,目前新哲不單只是作為國內素食業者的原料供應商,亦外銷至歐洲、美國、澳洲及東南亞等世界各國,近幾年更收到歐洲廠商積極邀請,希望新哲可以前往當地設廠,以利做為未來歐洲發展素食產品的基礎建立。

 


素柔原料加工製成素食食品:植物肉漢堡

 

「素食者聯盟」台灣小廠結合打國際盃

 

其實素食業在台灣發展的非常早,技術更為國際領頭羊,陳清泉透露,台灣廠商的成功,主要是來自於和食品研究所的合作,技術轉移幫助廠商成功將成品商品化,這些資源掌握在大型研究機構,並已開始規劃將技術與國內的素食廠商們整合,台灣可望進軍「國際盃」將產品外銷世界,而非侷限在台灣國內市場。


「不像其他半導體、自行車等產業有組織和聯盟,素食業屬於小眾,以前新哲處於利基市場生存,沒有大廠進駐,小廠拚不過。現在時代已不同,大廠陸續發現商機,如雀巢、聯合利華,美國最大肉品廠泰森食品也加入戰場,對方的研發和行銷能力是台廠無法比擬的。」范振家補充。所以組成素食產業聯盟,正是目前台灣廠商需要努力的目標之一。

 

素柔原料加工製成素食食品:全植物肉排

 

而光陽則大大顛覆Gogoro思惟,採回家充電模式,再輔以路邊充電櫃、租用電池輔助,替消費者省錢卻少了些便利性;而Gogoro換電模式採消費者只購入空車,電池充電與維護統統交給能源站,Gogoro成了能源商。兩種截然不同的模式,未來誰會受消費者青睞呢?

 

「兩輪機車的高消費力族群只占四%至一○%,其餘都是經濟能力較弱的族群。」一名資深電動車主管分析,Gogoro換電系統非常方便,可滿足一群在市區騎短途、不在乎月繳電費的高消費族群;但必須靠騎機車跑業務、跑長里程的騎士,騎Gogoro每月恐要花上千元電費,這群人不會選擇Gogoro。

 

而其實Gogoro也曾實驗過回家充電模式,去年二月考量偏鄉地區尚未建置電池交換站,推出家用充電座GoCharger,開放消費者申請,一名Gogoro員工透露,後來成效不佳,「民眾反映搬來搬去很麻煩!」計畫終止。

 

電動車

 

比CP值》光陽Ionex想贏  價格、性能有得拚

 

其次是車子的價格競爭力。光陽Ionex車體價格尚未公布,而Gogoro目前最低價格一輛最低可到三.九八萬元,但光陽董事長柯勝峯直言,光陽推的新車扣除補助、電池費用,車子本身價格相差不大。換言之,只要光陽在外充電、租用電池的價錢有競爭力,就有機會爭取到消費者認同。

 

另外,性能也是消費者最在乎的,Gogoro主推重型機車相同,而光陽僅宣布會先推出輕型電動機車,鎖定一般騎士。Gogoro行銷總監陳彥揚分析,「傳統燃油機車市場有八○%都是一二五重型機車,」他認為,重型機車才能滿足消費者最根本的需求。

 

從產品面來看,消費者使用體驗是決勝關鍵,但對光陽與Gogoro雙雄對決來說,目前的焦點顯然還是在電池公版之爭。

 

今年一月,光陽決定推出自家換電系統後,Gogoro執行長陸學森就親上火線,宣布「OPEN計畫」爭取同盟共用一套換電系統,以免被其他車廠邊緣化。

 

一名電池業者客觀分析,他們可以感受到Gogoro的善意,但傳統機車光陽、三陽、中華的馬達為四十八伏特,與Gogoro規格完全不同。「非G陣營」就算想用Gogoro的換電系統,不是要花一年時間研發馬達、電池、連接系統,就是什麼零件都要跟Gogoro買,變成「組裝廠」,傳統大廠當然不願意。

 

「Gogoro根本是假授權!」市場上一名電動車主管直言,若加入Gogoro換電系統,電動車核心零件電池、馬達等,全部都要跟Gogoro買,就連電池裡的大數據都是Gogoro的,「誰想被Gogoro掐著脖子走?」

 

對於業界這些種種質疑,陳彥揚表示,Gogoro電動車是從零開始研發,花了很多時間研究動力系統、電池交換、電池安全性,儘管規格有些不同,但並不互斥,「只要有車廠願意,都可以透過討論克服。」誠意十足。

 

Gogoro

 

鬥勢力》傳統車廠後盾強  經銷商、維修站多

 

不僅如此,資深業者內心深處的疑慮還在於,目前為止,Gogoro仍處於燒錢狀態,陸學森有沒有募資實力持續找到錢?「這種燒法還能撐多久?」在在是要不要跟Gogoro站在同一陣線的關鍵。

 

Gogoro宣布後至今沒有機車業者正式表態要加入,但光陽所推出的充電系統「Ionex車能網」,是否有業者願意合作?現有業者說得白,光陽的Ionex還沒提出車價、電池價格等確定方案,而且,「他做的事已經有人做了!」「城市動力、易能電網等現有的電池交換廠商耕耘許久的事,光陽就做得成嗎?」

 

但傳統龍頭仍有Gogoro難以取代的優勢,光陽全台經銷據點三五一六家,三陽也擁有兩千個經銷據點,這些都是未來轉作充電池交換站的本錢,但Gogoro投入龐大資金,迄今才建置了五二○座電池交換站。

 

一場小小的換電公式大戰,逼出老牌大廠背水一戰。不過最傷腦筋的恐怕是政府,經濟部誓言補助電動車充電池交換站、建立國家標準,如今演變成各家業者都打死不讓的局面。一位工業局官員就說,雖然現在政府陷入兩難,但「廠商會打架是好事」,可看出電動車產業無論從銷量、功能上都在成長。

 

面對標準化卡關,經濟部即將與二十一家業者召開會議,討論公版規格。而據工業局官員私下指出,依此情勢,經濟部可能不強推換電「國家標準」,最後可能讓中油、超商等這些「準電池交換站」來決定與誰合作,政府再給予補助,讓市場競爭來慢慢淘汰換電系統。

 

電動車大戰戰雲密布,最後鹿死誰手?套用Nokia手機的廣告詞「科技始終來自於人性」,誰能真正解決消費者的問題,才是最後贏家。

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