4月23日兩名國道警員於執勤時遭大貨車撞死國道中山高麻豆南下路段23 日發生一起嚴重車禍，兩名執勤員警攔檢取締一輛違規大貨車時，遭後方另一輛大貨車追撞，3人當場血流如河慘死輪下。
這件事國道執勤的高風險引發討論，不料竟有無良屁孩認為都是警察活該，嗆警察「吃飽太閒三經（更）半夜還在開單」。在車速極快的國道攔停是否真有必要？難道如網路上謠傳，攔停績效較高迫使員警涉險？
據統計，國道通車40年來，有20名國道公路警察局員警於勤務中殉職，死亡率約1.6％，為全國警察機關死亡率之最，顯示確有高風險。
案發後，監察委員王幼玲、張武修、高涌誠申請自動調查，監委認為，國道員警長期以攔檢方式取締違規，未善用科技執法，加上缺乏安全配備，增添殉職、受傷風險，將追究主管機關是否怠於檢討取締國道違規的作業方式。
交通部發出新聞稿闢謠，早年考量員警「當場攔檢舉發」，比「逕行舉發」（不能或不宜當場攔截開單）更能遏阻違規，且能及時教育駕駛人，所以一度要求攔停舉發率達50％，並列為考評項目：不過，多年前已取消，並改以「善用科技執法」為方向，國道公警2016年及2017年逕行舉發的比例均超過7成。
其實，新聞稿點出另一重點，就是員警當場攔檢，民眾可立即確認違規項目，收到嚇阻、立刻改善的效果，而非等到數日後收到紅單時，才知違規。一名員警舉例，攔停超速車輛固然危險，總好過讓違規車輛一路超速，進而去威脅到其他用路人的安全！
國道公路警察局也回應，處理交通事故、協助排除故障車輛、攔檢稽查、匝道路檢及攔截圍捕，雖有相關規定提供執勤參考，但現場各有不同情況，難一概而論。以攔檢為例，須由員警衡量現場車流、地形、天候以及行車動態，評估最安全的方式攔停，以維護雙方安全。
員警也坦言，科技執法不是萬靈丹，酒駕、贓車、AB牌、通緝犯就是得靠攔查，各國皆如此，只是要慎選停車地點，或許可考慮德國、日本部分地方的作法，強制將違規車輛引導到安全地區或帶離高速公路再開單。
