十月六日當天，台北市各家的 7-Eleven 門口掛起了「統一速達」的旗幟，黃底黑貓的鮮明圖案，讓來往的路人忍不住多看它一眼。而這也表示，統一和東元兩大集團的宅配市場爭奪戰正式開始。由於兩大集團對宅配市場都是野心勃勃，而且經營形態極為類似，究竟誰有本事吃下一年兩百億元的宅配市場大餅呢？
引進低溫宅急便 全程保鮮
統一速達位於南港重陽路，土地面積一千兩百坪，該址包含總部、主管支店、轉運中心、南港營業所等設施。由於統一速達從日本引進的個人包裹配送「宅急便」（ TAKKYUBIN)，有別於一般郵局及貨運業的配送模式，採用所謂的「 UnitLoad System 」（籠車配送系統)，即貨物在轉運過程中皆採用籠車在裝載。其特性在於可提高工作效率，降低貨物破損的機率。此外，統一速達也從日本引進目前台灣唯一的「低溫宅急便」。因此，轉運中心的硬體設施投資即高達一億五千萬元，以求符合靈活調度和全程保鮮的條件。
統一速達的轉運中心採用 Open Flat 設計，以堆高機代替理貨月台的設計， 貨車可依作業時間自由進出，並可隨時改變作業場的配置。目前統一速達投資七千萬元購買八十八輛貨車加入配送作業。其中，三溫層的集配車，可同時提供常溫、冷藏、冷凍的配送服務；低溫籠車，用於低溫商品的轉運，由於該車使用日本研發的蓄電式設備，長途運送之下，不必擔心保鮮問題。
統一速達目前服務的範圍是桃園以北地區，在南港總部底下共有五個營業所，代收通路包括 7-Eleven、統一麵包、統一之友、 康是美及福客多一千五百個代收店，消費者在外地購買農漁產品後，即可就近到便利商店寄送，消費者也不必擔心食品保鮮的問題。洪尚文還說明：「與福客多的合作是秉持著資源共享的原則，雖然不是統一超商的體系，只要理念相同，統一速達都歡迎加入。」預計今年年底，統一速達將擴大至全省四千餘家營業所及代收店，而消費者可選擇自行前往寄送或一通電話到府收貨的服務。
台灣宅配通以東元為骨幹
統一速達的計費方式：長、寬、高總和在一百五十公分以內，依包裹尺寸分成四種規格，價格從一百一十元起至兩百四十元不等。每件包裹的價值以新台幣兩萬元、重量以二十公斤為上限，消費者寄出貨物之後，可透過網路和電話進行貨物追蹤，最高理賠金額兩萬元。若台北縣市內互寄，上午寄出當日下午即可送達。
至於由東元集團和日本運通、伊藤忠、東源儲運等物流業者合資成立的台灣宅配通，資本額五億元，目前實收資本額一億九千萬元，其中東元電機持股五五％，日商伊藤忠株式會社占一五％，東源儲運公司占三○％，在七月二十八日搶先開跑。
面對統一速達以「完整的低溫宅配系統」為賣點，全島服務架構完成的台灣宅配通，則以「宅配通台灣」為競爭優勢。台灣宅配通行銷企畫處處長詹明寶表示，台灣宅配通目前僅針對常溫貨品做配送服務，在北、中、南三大都會區各有一處轉運中心，面積約四百至八百坪不等，共有一百一十二輛貨車和機車加入配送行列，藉以增加都會區貨物配送的效率。
台灣宅配通以全台灣兩千六百多家萊爾富、 全家、OK 等便利商店為「受理站」，消費者須親自到便利商店寄送包裹。詹明寶表示，要做到全省到府收件，所需的人力及設備相當龐雜，目前台灣宅配通尚未考慮到府收件，等工作人員熟悉作業模式後，才會開放這項服務。台灣宅配通在十二月將有一波擴張計畫，若再加上全省約七百家的東元家電經銷店系統，服務據點將超過三千三百個。
兩大宅配業短兵相接
至於收費方面，台灣宅配通配送貨品的長、寬、高總和須在一百八十公分、重量二十公斤以內，依包裹尺寸分成五種規格，收費從一百元至三百六十元不等。每件貨品理賠金額最高為十萬元。日後兩家業者會不會出現削價競爭的情況？洪尚文說：「不考慮。但是我們會在服務品質上不斷求進步，讓消費者有物超所值的感覺。」詹明寶則表示：「會依市場狀況，再做決定。」
統一集團在高清愿和徐重仁的帶領下，挾著龐大的資本和長久經營零售通路業的優勢，這次進軍宅配市場，只不過是整合系統底下所有的資源，再將之延伸至宅配業，雖然起步比別人慢，但是後台硬加上既有資源，外界十分看好統一速達日後的表現。因此，在股市連日不景氣的情況下，食品股股價一直沒有起色，統一集團卻因為不斷有新的投資動作，而備受外資法人等護盤基金的青睞，成為傳統產業股中外資搶進的標的。
另一方面，由黃茂雄領軍的東元集團，以策略聯盟的方式，企圖整合非統一體系的力量，和統一集團一較高下，雖然台灣宅配通強調全省服務，又比統一速達先開張，但是如何控管來自不同公司的代收通路，讓它們在運作上達到和統一集團一樣的效率，進而分食兩百億元市場大餅，還有待觀察。
統一速達的計費方式：長、寬、高總和在一百五十公分以內，依包裹尺寸分成四種規格，價格從一百一十元起至兩百四十元不等。每件包裹的價值以新台幣兩萬元、重量以二十公斤為上限，消費者寄出貨物之後，可透過網路和電話進行貨物追蹤，最高理賠金額兩萬元。若台北縣市內互寄，上午寄出當日下午即可送達。
至於由東元集團和日本運通、伊藤忠、東源儲運等物流業者合資成立的台灣宅配通，資本額五億元，目前實收資本額一億九千萬元，其中東元電機持股五五％，日商伊藤忠株式會社占一五％，東源儲運公司占三○％，在七月二十八日搶先開跑。
面對統一速達以「完整的低溫宅配系統」為賣點，全島服務架構完成的台灣宅配通，則以「宅配通台灣」為競爭優勢。台灣宅配通行銷企畫處處長詹明寶表示，台灣宅配通目前僅針對常溫貨品做配送服務，在北、中、南三大都會區各有一處轉運中心，面積約四百至八百坪不等，共有一百一十二輛貨車和機車加入配送行列，藉以增加都會區貨物配送的效率。
台灣宅配通以全台灣兩千六百多家萊爾富、 全家、OK 等便利商店為「受理站」，消費者須親自到便利商店寄送包裹。詹明寶表示，要做到全省到府收件，所需的人力及設備相當龐雜，目前台灣宅配通尚未考慮到府收件，等工作人員熟悉作業模式後，才會開放這項服務。台灣宅配通在十二月將有一波擴張計畫，若再加上全省約七百家的東元家電經銷店系統，服務據點將超過三千三百個。
兩大宅配業短兵相接
至於收費方面，台灣宅配通配送貨品的長、寬、高總和須在一百八十公分、重量二十公斤以內，依包裹尺寸分成五種規格，收費從一百元至三百六十元不等。每件貨品理賠金額最高為十萬元。日後兩家業者會不會出現削價競爭的情況？洪尚文說：「不考慮。但是我們會在服務品質上不斷求進步，讓消費者有物超所值的感覺。」詹明寶則表示：「會依市場狀況，再做決定。」
統一集團在高清愿和徐重仁的帶領下，挾著龐大的資本和長久經營零售通路業的優勢，這次進軍宅配市場，只不過是整合系統底下所有的資源，再將之延伸至宅配業，雖然起步比別人慢，但是後台硬加上既有資源，外界十分看好統一速達日後的表現。因此，在股市連日不景氣的情況下，食品股股價一直沒有起色，統一集團卻因為不斷有新的投資動作，而備受外資法人等護盤基金的青睞，成為傳統產業股中外資搶進的標的。
另一方面，由黃茂雄領軍的東元集團，以策略聯盟的方式，企圖整合非統一體系的力量，和統一集團一較高下，雖然台灣宅配通強調全省服務，又比統一速達先開張，但是如何控管來自不同公司的代收通路，讓它們在運作上達到和統一集團一樣的效率，進而分食兩百億元市場大餅，還有待觀察。
