您是否注意到，最近馬路上奇怪的車牌愈來愈多，尤其是連續兩個相同的英文字母： AA （台北）、XX （高雄）、GG （新竹）、II （台南）、FF （花蓮）……等，這些車牌的轎車不是「特權車」，也不是什麼「密碼」，它其實是屬於民間公司經營的租賃車。
短期租車是許多人出遊時常會考慮到的代步方案，也是一般人對租車業的既定印象。其實短租只是汽車租賃的一種方式，而國內較具規模的汽車租賃公司，都是以二至四年的長期租賃為主要營業項目。對企業來說，汽車租賃的好處很多，不僅可以節稅，降低現金支出，還能減少企業的人事管理負擔，所以，已有愈來愈多的企業不再購車，而以租賃的方式使用代步工具。
目前長期租賃的客戶都是公司行號，其中不乏知名企業，如台灣微軟、美商應用材料、美國運通銀行、台灣拜耳、台灣飛利浦、台灣杜邦、福茂唱片、麥當勞、美商花旗銀行、荷蘭銀行、易利信、摩托羅拉、AT&T、台視、中視、華視……等公司；此外，如中山科學研究院、國家科學研委會、經濟部中央標準局等公家單位，也都使用租賃車輛。
美國有四五％都是租賃車
目前台灣的汽車長租市場仍是處於萌芽階段，租賃車占全部車輛的比率在五％以下，甚至有業者認為，這個數字應該只有千分之一，比起美國的四五％，可說是微不足道；換個角度來看，這個市場的潛在成長性不小。普羅小客車租賃公司經理黃兆琪表示，這兩、三年來，企業對租賃車的接受度提高，今年就比去年成長了二成五，他預估，將來租賃車的市場會大幅成長。格上小客車租賃公司經理林肇和也說，未來的三年之內，租賃車的占有率應該能到達一五％。
長期租賃之所以有這樣的市場，最初是由於外商的影響，其實美、日等國的企業多半租車，租賃車占全體車輛比率約為四五％左右，長租事業相當普遍，因此許多外商公司來台，自然也想租車。有了市場的需求，汽車租賃事業慢慢發展，老牌的長期租賃公司如禾豐集團的「格上」及「普羅」小客車租賃，約在十多年前起步。
汽車公司競相投入租賃市場是最近的事，這兩、三年來，國內的汽車集團紛紛成立租賃公司，如慶豐集團的「朝陽」、聲寶的「聲寶」、中華賓士的「東興」、裕隆的「裕融」、六和的「萬和」等等，都是專門經營汽車租賃事業的公司，長租市場呈現十分活絡的局面。 此外，像汎德（代理 BMW ）與豐田集團也欲成立租賃公司，再者，如中華汽車也已開始辦理此類業務，只不過目前是以旗下子公司為對象，業務還未對外。
租賃車服務周全
企業租車的市場得以發展，是因為它具備了許多傳統購車不及的優點，其中最具有立竿見影之效的就是，租車可以節省人事管銷的費用。以「租車老大哥」台灣拜耳公司為例，它的租車歷史已有十年之久，目前的租車數量有一百二十部之多，實在是相當可觀。拜耳總務部袁經理表示，如果這全是公司的自有車，這麼龐大的車輛數，至少得花兩個全職職員來管理。
再者，傳統購車必須一次付清車款，另外還得加上保險、稅金、規費等費用。若是同時購買許多台車，將公司資金大量投入高折舊的車輛，可能會影響公司財務調度的能力；而長期租賃是每月支付租金，每月開立發票，不須一次砸下一大筆錢。以 NISSAN 的 CEFIRO 2.0 為例（見表 A、B ），買一台 CEFIRO 要花費近七十萬元，若是企業想要一次購買十台，一下得拿出七百萬元；但如果以租賃的方式用車，只要每個月花費二十四萬元，對企業的資金調度靈活，周轉率也高。
雖然這個租金看來並不便宜，卻已包含所有維修、保養的費用，只要在正常的範圍之內（不是承租者不小心或故意造成的事端），租賃公司都會支付費用。但若是購車，每個人額外的費用很難控制，也不知道同仁報出來的金額是否灌水。拜耳公司的袁經理說，像以前公司還是購車的時候，有位同事的車只開了五千公里，就花了七千元的保養費用，後來他們查證得知，這樣的狀況只要花兩、三千塊即已足夠，七千塊的金額明顯有灌水之嫌。租車之後，省卻了這類的麻煩，車子的事，完全可交由租賃公司處理，第三者處理事件客觀直接，不用經過企業之手，也不須再花費金額。
管理車子的事務繁雜，有許多瑣碎的問題如保養、維修、保險及繳交稅單得處理，但租賃車省卻了這些麻煩，只要有以上任何問題，都由租賃公司代勞、支付；至於處理罰單、單據等事務，也是只要一通電話，租賃公司的服務馬上就到，在正常情況之內，企業幾乎花不上什麼額外費用。以每個月的租金來做帳，也十分方便，不會突然有難以控制的預算。
除此之外，購車提列的折舊金額有一百萬元的限制，也就是說，不管是買兩百萬元還是三百萬元的車，都只能以一百萬元來計算，而且這個金額還受法定耐用年限五加一年的限制。而租車的租金可提列成費用，提列金額不僅不受限制，還可扣抵二五％的營業所得稅，可以說，車價愈高，合法節稅的金額愈高。
以表 A、B 的費用分析顯示，三年下來，租車比起購車，一台車能省下十二餘萬元，對於大企業來說，這或許不是太大的金額，但若是以一百台的數量來估計，總共可節省一千兩百餘萬元，絕對是筆可觀的費用。
發展租車市場對汽車公司有利
以拜耳的經驗而言，每一部租賃車至少能省下二至六萬元，而這還不包括維修、雇用人員、可能有的浮報金額……等等成本；另外，若是車子有任何問題，進廠維修，租賃公司都會提供代步車讓承租人使用。基於以上的種種理由，拜耳與租賃公司的合作關係相當愉快，老闆與員工也都十分認同。
目前八成以上的外商公司都有租賃車，國內的企業也愈來愈能接受。一位小客車租賃公司的員工表示，大公司的會計，一個比一個會算，若非真能節省開銷，他們是不可能採用這樣的方式，所以，汽車長租事業會是未來發展的趨勢，以前知道的人不多，但若是企業漸漸了解租賃的好處，應該都會改變買車的習慣，改以租車替代。
長期租賃一定有其利基，造成了雙贏的局面，才能發展得起來，對租賃公司來說，它們多有個汽車製造或代理的母公司，所以租賃公司出租全新車種，除了賺取租賃利潤，還可以多多推銷母公司的車子，協助「消化」新車，對母公司的年度銷售目標有正面的幫助。
法令限制租車市場
業者期待未來的市場，但對於租賃法令的限制，還是免不了抱怨。黃兆琪表示，法令套得多，租賃業在增車及停車位的規定都相當嚴格。依照交通部行政命令的規定，業者必須依營業額增配車輛數，不能任業者想增多少就增多少，若是租賃公司每月每台車的平均租金在兩萬元以下，車輛數只能成長三○％；但若在二萬以上、三萬元以下，只能增加四五％；若是在三萬元以上，則可以增加六○％。
再者，交通部的停車場法明定，汽車租賃業必須具備停車場，後來經過各縣市協商，訂定出每六台租賃車就要有一個停車位的規定，讓業者不得不規畫停車場用地，根本忽略了長期租賃的車子，是一直停留在客戶手中的現實狀況。所以，各個租賃公司為了符合規定，都得擁有一定數量的車位，像格上就有兩百多個車位，普羅在新竹也有一百多個車位，但是這些車位根本是「做空」的，不是整個停車場空在那裡，就是停著其他用途的車輛，這種虛有其表的法令著實令業者為難，卻又不得不遵守。關於法令的規定，相關單位實有檢討的必要。
無論如何，汽車租賃市場還是很值得期待的，不只企業的需求量會變大，前陣子政府單位也表示，八十八年度以後的公務車，會由原先的購買改為租賃，雖然現在相關的細節還不很明確，不過為數可觀的公務車市場，卻是個相當龐大的商機，對租賃市場的成長也有著強大的助益。租賃市場的後勢，勢必是愈來愈被看好了。
