南韓濟州航空一架737-800客機，12/29在返回全羅南道務安國際機場時，因著陸失事發生爆炸，短短6分鐘釀179人罹難、僅2人生還，為韓國近30年來最嚴重的空難。
由於事發務安機場跑道僅2800公尺，比其他國際機場短，引發緊急狀況恐無法安全降落的質疑。而台灣松山機場跑道是2600公尺，比務安機場還要短。
對此，運安會主任林信得表示，都會機場對跑道安全性不足的部分，全世界各地都是用EMAS(工程攔阻系統)做補足，建議民航局可以根據濟州航空做案例研究，與運安會一起合作，將國內其他類似有可能發生的機場做相關研究。
濟州航空12/29發生韓國史上最嚴重民航空難，也是第一起涉及低成本航空公司的重大傷亡事故。國土交通省宣布，航空鐵路事故調查委員會已完成事故飛機兩個黑盒子之一的飛行記錄器收集工作。
據了解，事故班機機長在塔台發出鳥擊警告1分鐘後，就發出了「求救」訊號，再5分鐘飛機直到跑道末端才減速，撞上跑道末端的外牆結構，機身受損，引發爆炸並起火，短短6分鐘179人罹難。
2004年復興航空
降落只差15公尺就會衝出跑道
立法院交通委員會周一(12/30)續審國家運輸安全調查委員會單位預算，立委關注濟州航空空難，立委李昆澤表示，韓國務安機場跑道是2800公尺，是比較短的跑道，而松山機場更短，是2600公尺，他舉例，2004年復興航空曾在降落時只差15公尺就會衝出跑道，會造成重大空難。
李昆澤表示，2005年當時的飛安會有提出具體的改善建議，要裝俗稱「攔阻床」的EMAS（工程攔阻系統），是特殊混擬土材質，像堆積木一樣一層一層堆上去，如果飛機要撞上去時，由於是易碎材質會有緩衝效果，讓速度緩慢下來，EMAS是每兩年要檢修一次嗎？
對此，運安會主委林信得表示，復興航空在2004年是有衝出跑道撞到水溝裡面去，民航局台北航空就有編預算，在2009年EMAS就完工了，在波音727撞完後可以緩衝300公尺，不是像一般硬質的混擬土撞了飛機會全毀，有吸收速度的功能。
都會機場對跑道安全性不足
EMAS可做補足
林信得強調，都會機場對跑道安全性不足的部分，全世界各地都是用EMAS做補足，松山機場裝好之後就比較放心，開放的機型有放寬容許值，以前比較大型的飛機不敢開放，裝EMAS後也要配合圍牆，圍牆也要是易脆的材質，不能硬梆梆的，就會兩敗俱傷，像這種都有配套。
李昆澤說，松山機場是只有2600公尺，而高雄機場還有3100公尺、台南機場也有3600公尺、桃園機場3600公尺，針對松山機場相關安全部分，運安會有提出更具體的改善措施嗎？林信得建議，民航局可以根據濟州航空做案例研究，運安會會一起合作將國內其他類似有可能發生的機場做相關研究。
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