桃園機場公司預告今年北跑道年度歲修計劃，預計11月上旬啟動，儘管此時是往年旅運量較低的季節，但這次的北跑道歲修範圍更大，如何避免3月間的塞機惡夢再度重演，桃園機場嚴陣以待。
一說到跑道歲修，不免讓人回憶起今年3月3日，桃園機場南跑道大規模歲修，導致出現航班大規模塞機的慘劇。當時甚至有機師在空中盤旋過久，油料不足，不得已喊出「Mayday」的求救信號。
上次南跑道大規模歲修，一口氣橫跨了2個工作天(38小時)，就導致嚴重塞機。這次歲修計劃，不僅只在凌晨進行歲修，且全選在單數日進行施工，桃園機場公司說：「因為這是對營運影響最小的施工方案。」
桃園機場公司周五(9/20)預告，為了準備迎接耶誕跨年、春節假期，桃機北跑道預計於11月中旬，啟動年度大規模歲修計劃，歲修期間僅有南跑道提供班機起降。
由於今年3月間，桃園機場公司啟動南跑道大規模歲修，意外導致國際航班大亂，飛機起降大塞車，甚至有機師因為在空中盤旋過久，因擔心油料不足，緊急喊出「Mayday」的求救訊號，要求即刻降落。
這次北跑道歲修，是否會讓塞機噩夢重演，成為各界關心重點。
▲桃園機場北跑道。圖／桃園機場提供
疫後旅客穩定成長 秋節疏運量年增16%
隨Covid-19的陰霾掃除，桃園機場的旅客量也穩定成長。桃園機場公司統計，今年中秋假期疏運期間為9月13日至18日，儘管並沒有連假，但國人出國踴躍，南韓中秋節放了9天連假也帶來許多觀光人潮。
秋節6天疏運期，累計旅客量為72萬7,109人次，較去年同期增加約16.1%。其中以周末9月14日的流量最大，單日旅客量約12萬8,174人次。
機場公司說明，依據事前的人數預報資訊及航班即時動態，進行人力與資源調度，協調C.I.Q.S（海關、證照查驗、檢疫及安檢）服務能量及增加餐飲供應，順利完成中秋疏運任務。
今年3月低估旅客及航班量，也是造成塞機的其中一個原因。未來迎接耶誕、跨年節慶，以及隨之而來的春節、寒假旅遊旺季，北跑道必須進行年度歲修，這次桃機公司嚴陣以待。
南北跑道歲修有何不同？ 這次不跨日封閉跑道
今年3月間，南跑道施工，規劃連續封閉54小時，實際僅花35小時完工。只是連續橫跨兩天封閉跑道，導致航班全數集中在北跑道，造成航班大亂。
機場公司副總孫宏彬表示，這次北跑道歲修計劃採分段施工，僅規劃於單數日進行，不會有連續施工的狀況。且工作時間選在凌晨時段0時30分至清晨6點半施工。機場公司說明，該時段近期每小時到離場航班數，均低於30架次，南跑道足以支應，並不會影響營運。
這次北跑道歲修採用分段、分時施工，因此施工總時長必須拉得更久。機場公司規劃施工時段，從11月3日至23日間單數日凌晨時段進行，預計花費11個工作天，每次6小時，總施工時長為66小時。
▲桃園機場公司副總孫宏彬。圖／黃靖文攝
跑道刨鋪深度淺 緊急需求隨時可開放
上次南跑道3月歲修面積約900平方公尺，這次北跑道歲修規模更大，達到1,050公尺。北跑道歲修範圍包含跑道著陸區(Touch Down Zone)與鄰接快速出口滑行道 (Rapid Exit Taxiway)等四大區域刨鋪。
不同的是，南跑道3月時進行深達20公分的深度整理，包含面層與底層均做刨鋪。這次北跑道僅進行面層整修，刨鋪深度僅6公分。孫宏彬強調，工程進行期間首重飛航安全，若遇特殊情況將立即停止施工，開放北跑道運作。
機場公司也表示，9月5日已召開施工協調說明會，邀請民航局、飛航服務總台、航空公司代表聯席會、航空公司、地勤業者等作業相關單位參加，說明施工方案。
上次3月3日的塞機慘劇，導致時任交通部長出面道歉，桃機公司董總與相關人員共12人，也因此遭懲處。這次北跑道歲修，桃園機場嚴陣以待，以最高規格、最低影響來規劃施工。
