一家尚未獲利的公司，大舉投入超過年營收兩倍的資金，重押公共停車場與通路門市充電樁，並搶下雙北大型標案。華城電能有何能耐，它預想的電動車盛世，能否如期到來？
這是一場押注電動車市場是否能如期成長、甚至加速走進台灣人日常生活的豪賭，充電樁營運商華城電能科技（以下稱華城電能），是這場賭局中最堅定的玩家。
八月二十三日，新北市和台北市政府同步舉行公有停車場充電樁布建記者會，去年底接連拿下這兩個標案的華城電能，是當天主角，預計在雙北設置逾一五○○座充電樁，八月起已陸續啟用。
其中，合約時效長達十二年的新北市公有停車場充電樁標案，規模比其他五、六個縣市加起來都大，因此吸引近十家營運商投標，競爭相當激烈，對華城電能來說，更是勢在必得。
「初期建置成本就要砸五．五億元，超過去年營收的兩倍！」華城電能董事長許逸晟接受《今周刊》專訪時指出，因公司調研發現，充電需求最高的區域便是雙北，這兩項標案具高度戰略意義，他在標案出來當下，就下達不惜成本也要得標的軍令狀。
為成功拿下標案，許逸晟要求公司全員投入，並親自緊盯每一項計畫進度。包括前期由工程人員到每個站點場勘繪圖；研發團隊檢視最新系統能否串接、調查車主使用習慣；財務部門也事先評估取得營運權後，何時可實現獲利。
一位熟悉標案評選過程的專家分析，華城電能脫穎而出的關鍵，在於憑母公司華城電機支援，可一條龍整合工程、系統與營運。身為營運商，華城電能與包括BMW、奧迪、賓士、納智捷、MG在內的絕大多數電動車廠都有合作經驗，且曾下載該公司應用程式的會員高達七萬人；最關鍵的，則是華城電能單槍最高輸出功率可達四八○kW（瓩），充電速度高出競爭對手一倍。
充電樁營運商的收入，是車主支付的充電費用，扣除依合約上繳給政府的一定比率權利金。
投標前，華城電能曾評估，雙北公有停車場設置的每座充電樁，每天只要使用八小時，公司就能獲利。而許逸晟盤算，如西門洛陽、信義世貿、板橋車站等停車場，都是全日人潮眾多的黃金地帶，使用率達到獲利門檻並非難事，因此決定砸下重金，搶先於同業插旗。
然而，許逸晟腦中勾勒的美好獲利願景，至今仍未化為現實。
攤開財報，華城電能去年營收二．一億元，但淨虧損四三二二萬元，每股稅後純益（EPS）負一．五三元；今年上半年虧損二四一三萬元，預計全年營收將再創新高，但也只能縮小虧損幅度，內部預估二○二八年才會正式轉虧為盈。
華城電能內部人士坦言，公司目前九成營收都來自興建設備與工程挹注，近兩、三年內也還無法靠車主付費充電賺錢，搶下雙北標案，看的是長遠布局。
許逸晟解釋，隨著電動車日漸普及，新的充電樁業者也將如雨後春筍般成長，但可替代性高的營運商，不能只做會賣貨的柑仔店，要到像連鎖便利商店上萬家的規模，才能攤提掉成本。
因此，華城電能預計二六年底，將在全台設置三七○○座充電樁，以內部預估，屆時全台充電樁達一．二萬座，市占率有望攻上三成，相較於目前逾六○○座充電樁，屆時充電營收將大幅成長，雙北標案就是其中不可或缺的重要拼圖。
有雙北當籌碼，華城電能也愈賭愈大，今年開始，全台至少一半的縣市政府開出充電樁建置標案，許逸晟透露，已囊括其中近五成。除了近日取得桃園部分公有停車場以外，中部、東部也有斬獲；同時將進軍高鐵站。
「燒這麼多錢很值得！」一名負責車廠電動車業務的主管分析，取得雙北標案有利擴展市場知名度，在後續爭取標案上更有利基；目前國內電動車營運商超過三十家，百家爭鳴，誰先具備最廣的覆蓋率，誰就會稱王。
另名熟知雙北標案人士也說，投標就像打通關，尤其台北電動車數量占全台三分之一，拿著這個招牌，之後要做其他縣市很容易。
其實，當初華城電能的成立，本身就是一場賭注。
回到一一年，母公司、重電大廠華城電機看好綠能布局，因而成立電動車研究小組，並在一三年推出第一代充電樁，可惜有行無市，還被同行看笑話。許逸晟回憶，只要拿到五千元的訂單就會大肆吃雞排慶祝，且當時僅能做電動堆高機的生意。
直到一九年，特斯拉進入台灣市場，華城電機取得特斯拉充電站工程，後來又靠接單台灣賓士電動車打開知名度；二○年時以自有品牌EVALUE投入電動車充電營運，並在隔年正式成立華城電能公司。
「好險最後證明我們賭對了！」同時身兼華城電機執行長的許逸晟說，因為起跑得早，華城電能的設備更成熟，系統開發已經進入第五代。
除了母公司華城電機持股六四％以外，華城電能也找來中租控股與宏碁投資，兩家公司各持股約一○％。
中租控股策略長廖英智表示，中租想在未來發展充電樁事業，礙於離目標還有段距離，有意藉投資華城電能，作為跨入電動車市場的敲門磚。他也坦言，當初投資並不是看短期經營績效，而是認為憑藉華城電能母公司超過五十年的電力發展背景，相信十年後在市場會有相當地位。
「充電應該跟生活結合，只要車主會去的地方，我們都想要建充電樁。」許逸晟的野心，不只在公有停車場，也積極尋找通路合作商機，藉由多角化經營，把餅做大。
目前，華城電能已經與統一超商、燦坤、星巴克、特力屋、高雄漢神百貨、台中SKM Park、林口三井等通路百貨合作，約占華城現有充電樁的二三％，已是最大宗。統一超商共有十二個門市具備充電服務，其中八個就是與華城電能攜手，首站選在國道三號竹山交流道旁的竹秀門市，未來有望不斷擴展。
「有一天遇到一個客人說，車子沒電了，剛好看到附近燦坤的停車場有充電樁，等待的時間，就搬了一台電視機回家。」燦坤董事長林技典將與華城電能的合作視為魚幫水水幫魚，當初看好電動車商機，主動找上門合作，目前已有十一家門市配有充電樁，未來目標社區型店面都能設置。
當然，華城電能一路走來，並非總是順風，例如近期在新北精華地段設置充電樁，就遇上申請用電問題，即使已在六個月前向台電送件，台電仍不敢貿然給電；加上部分停車場使用快充，需要超高壓用電，周邊腹地不夠擺放變電箱，也讓配電卡關。
對此許逸晟坦言，供電狀況確實棘手，會持續向台電溝通爭取。
另一個挑戰，則是國內電動車普及率，這與充電樁使用率成絕對正比。惟許逸晟很有信心，到二八年時，台灣電動車數量有望來到四十萬輛，足夠支撐營運。
隨著電動車熱度持續增溫，充電樁產業進入戰國時代。其實，這就像是一場馬拉松，誰能撐到最後，誰就會是贏家。
