六月下旬，台鐵花蓮段土石流溢流，列車卻無預警撞上，再釀出軌意外。
太魯閣事故後，台鐵著手盤點風險處所、建置告警系統，為何這次仍未發揮作用？
砰地一聲，嚇死了！」「像地震一樣！」六月二十一日下午，一陣巨大撞擊，讓火車上五百多名乘客驚魂未定。一列新自強號在花蓮縣秀林鄉和仁隧道南口，撞上沖刷到鐵軌的土石流，導致列車出軌，造成九人受傷。
事發五天後，台鐵員工爆料，該路段設有監視器，早在出軌前十九分鐘，畫面就拍到土石流溢出，台鐵花蓮工務段值班室卻無人通報列車。出軌究竟是天災，還是人禍？
對於台鐵安全再現疑慮，台鐵公司董事長杜微親上火線說明，因當天未達累積雨量的預警值，且值班室內監視畫面很小，導致人員疏忽。七月底前除了將在該處增設土石流溢流告警系統，值班室也已增設兩個獨立大螢幕，並加派為兩人全天監看隧道口狀況。
然而，事發後才急補破網、加裝系統，短期內甚至得靠員工肉眼監控軌道，這樣的改善措施，讓外界難以接受。
「叫人眼睛二十四小時盯著，怎麼可能？」台灣鐵路企業工會研究組長林佑哲直批，不管增設多少螢幕和人力，全人工監視效果有限；尤其東部軌道都位在最下游處，上游的河川、邊坡、公路由其他政府單位控管，如果沒有科技輔助，及順暢的跨單位整合機制，根本防不勝防。
