台鐵新自強號6月間行經崇德、和仁段，因土石流溢流至大清水溪橋面，導致新自強號列車通過後出軌。經調查後，台鐵公司周三（3日）發布調查報告，說明事發始末與解決方案。
台鐵董事長杜微坦言，過去台鐵在宜花東的注意力擺在落石預警，疏忽了土石流溢流預警，導致此次不幸事故發生。
這次，除花蓮工務段值班人員申誡懲處，包含董總、段長等官員均一併受懲處。
台鐵229次新自強號於6月21日北上時，約下午4時49分行經花蓮秀林鄉，因土石流覆蓋軌道，導致新自強號列車出軌，造成司機員與8名乘客受傷。
令外界震驚的是，出軌前19分鐘，台鐵該路段監視器就拍攝土石流畫面，卻無人向司機員通報，預警機制引發質疑。
面對外界質疑，為何從監視器錄到土石溢流，到火車撞上中間19分鐘，卻無人通報。台鐵周三（3日）發布調查報告，董事長杜微說明，花蓮工務段的羅姓值班人員有正常值班，雖然事發前有短暫3分鐘離開座位上廁所，但並未發現異狀。
監視器清楚錄下，土石流以溢流至橋面之上。
台鐵董事長杜微說明，台鐵調查調閱值班室錄影帶，發現羅姓值班人員正常值班，事發前下午4時25分曾中途離開2至3分鐘上洗手間，之後便回到崗位。
不過，並未發現監視器已錄下土石流溢流。
杜微說明，儘管羅姓值班人員未能及時發現，但也不應過於苛責，因為16宮格分割的監視器螢幕，確實太小，導致該員無法在19分鐘內，即時發現土石溢流至橋面。
台鐵坦言，16宮格的監視器的確太小，導致值班人員無法發現異狀。
當天天候僅小雨 遠低於水情預警值
杜微說明，其實台鐵除了人力監控，還和氣象局設有水情預警系統，只要累積雨量超過50mm，即會啟動預警機制。「只是，事發當天的每小時累積雨量僅1.5mm，預警系統並未啟用。」
台鐵解釋，只要水情預警系統啟動，台鐵便會主動調閱大清水橋的輔助攝影機，同時派員到場監看鐵路狀況。
AI預警系統未發揮作用？
值得注意的是，崇德到和仁路段，過去就經查發生重大事故，最為人所知的，即是2021年0402當時，太魯閣號撞上滑落邊坡的工程車，造成49人罹難。儘管此次事件後，台鐵於路段搭建AI預警系統，卻未在這次派上用場。
杜微坦言，過去台鐵盡力防範落石，對土石流疏於防範。過去基於「防護優於預警」，為了預防落石，台鐵於2019年在西正線搭建「明隧道」，直接阻擋落石。
之後，2021年不幸發生0402意外，台鐵又於2021年於東正線架設9部具AI預警系統攝影機。由於西正線已有隧道防護，所以僅在橋上設置了兩具輔助攝影機。
這兩部西正線輔助攝影機，依據台鐵SOP，僅有在水情系統達預警值、或是東正線AI系統偵測到異狀，系統才會主動調閱，並於一旁跑馬燈提出預警。
宜花東30處全面設置攝影機、水位計
台鐵說明，事後已邀請花蓮縣府、農業部林業署、水保署、公路局會勘，針對河道進行疏濬，預計7月31日完工。並把西正線2部輔助攝影機，設定為常時以大螢幕顯示，並把工務段單一時段值班人員，從1人增加到2人，24小時監看螢幕。
此外，台鐵在大清水溪橋兩側，設置土石流溢流告警，利用機械式的方式測量水位，直接發出預警至工務段。這項預警系統，預計7月22日完成設置。
杜微補充，事發處的土石流流溢流告警系統，大約金額是500萬元。此外，台鐵也會在宜花東地區，30處位於土石流潛勢風險的橋樑，優先設置攝影機、水位計。後續的大量工程所需經費，已和交通部報告，部會也給予支持。
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