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啟動春夏出遊計畫 立榮假期推出早鳥優惠 馬祖藍眼淚季3天2夜最低4,765元起

啟動春夏出遊計畫 立榮假期推出早鳥優惠  馬祖藍眼淚季3天2夜最低4,765元起

2024-03-19 17:39

台灣外島春夏多采多姿,馬祖浪漫藍眼淚季、璀璨絢麗的澎湖花火節相繼登場!此生必看的世界奇景藍眼淚每年都吸引成千上萬的旅客前去朝聖;澎湖花火節今年宣布攜手與熱門動漫「航海王25周年」合作後,熱血的動漫迷早已迫不急待安排行程!立榮假期現在更推出馬祖/澎湖春夏早鳥優惠,即日起至3月31日止,訂購4月1日至8月31日之間出發的機加酒組合,輸入折扣碼「UNIB2024」立享95折!澎湖花火節期間3天2夜機加酒每人最低5,261元起;馬祖藍眼淚季期間3天2夜機加酒每人4,765元起,趕緊上立榮假期官網查詢優惠:https://bit.ly/3VhFazA

 

聯名知名動漫航海王 義法奧等國際團隊打造精彩絕美澎湖花火

 

除了知名動漫「航海王」聯名合作,本次澎湖縣府特別邀請國際強大卡司打造璀璨夜空,多場煙火秀由不同的團隊打造,讓旅客有機會觀賞到擁有百年歷史創作世博會閉幕煙火的義大利團隊、操刀法國國慶與摩洛哥皇室婚禮煙火的法國團隊、來自捷克的歐盟知名煙火表演團隊打造煙火音樂劇盛宴等,超強煙火藝術團隊將為澎湖夜空增添多采多姿的絢爛!預計場次如下:

 

觀音亭試放場:4月18日、4月25日

觀音亭主場:5月至6月每週一、四;7月起每週二

離島場:七美6月1日、望安6月15日、吉貝7月28日

 

 

此生必看奇景藍眼淚 北竿南竿任意搭配輕鬆出行

 

3至6月是觀賞馬祖藍眼淚最佳季節,被CNN評選此生必看美景,除此之外,馬祖還有世界唯二的方塊海、暗夜下的星空等奇景;北竿大坵島獨特的生態環境與島嶼條件,登上大坵島觀賞梅花鹿。還能隨著季節更替參與當地生態之旅:5至9月《海上遊船看東引‧地質賞石趣》,7至8月《海上尋訪燕鷗保護區追尋神話鳥—黑嘴端鳳頭燕鷗》。此外,為便利南部旅客前往馬祖旅遊,立榮航空與台灣高鐵共同推出「玩轉馬祖卡蹓趣」,內含高鐵來回車票及立榮航空松山-南/北竿來回機票,及南/北竿民宿住宿,旅客可搭乘高鐵快速到達台北,再由松山機場搭乘立榮航空,輕鬆前往馬祖。

 

外島旅遊旺季搶位戰 立榮假期神助攻

 

結合國內線航網最完整、航班最密集的立榮航空,立榮假期提供線上機加酒訂購服務,「即訂即開」的銷售方式,消費者不用等待人工作業時間,就能立即在網路上搜出機加酒最佳價格,且隨時掌握訂購機位與房間的狀況。除了機加酒外,還能加購租車、當地遊程、伴手禮、美食名店預訂等旅遊元件,旅人可以一出機場就領車、出海賞花火、手做糕點等當地遊程體驗,一站式購足機票、旅宿、票券遊程幫助旅客簡化自由行前準備,並能靈活搭配各項需求,外島旺季搶位戰就讓立榮假期神助攻為自己打造一趟精彩旅程!立榮假期官網:https://bit.ly/3VhFazA

 

關於長汎旅行社(EverFun Holiday)

 

立榮假期總代理旅行社,隸屬長榮集團,並以長榮集團企業文化與管理模式,打造全新旅遊品牌「長汎假期」。「長汎」的「長」意指長榮集團,而「汎」是Fun的諧音,致力開發優質的全球旅遊行程,讓每位貴賓擁有更活潑有趣的旅遊體驗。至今擁有積累20年以上專業旅遊規劃實力,服務項目含括全球旅遊、企業差旅、訂房及航空票務等。了解更多訊息,請參考:https://www.everfuntravel.com/

 

 

 

疫後人力無法回補

缺工問題嚴峻

 

為什麼月薪七萬還是「找無人」?李建文點出,疫情時人力大失血,許多司機轉往外送或物流業,光是首都客運集團當時就走了五百名司機,約一成的人力流失,「這些人就不容易回來了。」而疫後人力還沒回血,再面臨大缺工時代,更雪上加霜。

 

他透露,大都會客運的司機,平均薪資約落在六萬五千元,每天平均工時約七到九小時,也比往年減少兩成,「如果要每個人多跑一趟車,馬上人又會跑掉,業者不可能這樣做。」

 

但薪資也不是唯一因素。公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長郭子義觀察,除了近年因交通違規加嚴,提高道路駕駛難度外,還有民眾行車記錄器與手機的隨時監控,行車時的大小狀況,都容易被放大檢視、甚至公審,不只讓司機備感高壓,更覺得不被尊重。

 

因此,業者就算祭出高薪,也難吸引年輕人入行。他指出,很多司機都屆齡六十五歲退休,目前法規雖然允許公車司機年齡延長到六十八歲,但郭子義坦言治標不治本,怎麼讓新血投入才是關鍵。他舉例,屏東客運會找回退休司機隨車當「輔導員」,雙人出車,能讓年輕司機安心上路。

 

公車駕駛本來就難找人,而行政院去年七月推出TPASS通勤月票,雖帶進龐大旅客,但配套不足下,恐再加劇北部駕駛荒問題。

 

李建文指出,像新北林口到台北、新北三峽到台北,這些需要行駛高速公路的國道客運或快速公車,只有座位、沒有站位,公車班次若不夠多,很難應付暴增的旅客量。TPASS上路至今,因缺駕駛而致班次不足,讓旅客「上不了車」、在公車站排隊苦等,在桃園已是日常。

 

而市區公車則因替代路線多,民眾還感受不到駕駛荒,頂多是平均候車時間稍微增加。但李建文也不敢把話說死,當人力持續短缺、只能將班次密集安排在尖峰時段或重要路線,在不遠的將來,「假日和離峰班次需要慢慢減少。」

 

近五年六都市區公車駕駛人數、平均每日載客量一覽

 

交通部祭出多項補助

缺乏制度化、市場無法健全

 

駕駛人力不足是老問題,交通部公路局其實在二○一九年、二二年、二三年都祭出「大客車駕駛(含公路及市區客運)徵才補助」,盼能止血。以最新方案來說,補助包括駕駛訓練、訓練期間生活津貼、穩定就業獎勵金,每位駕駛最高可一次性請領近十四萬元。自一九年至二四年五月,執行補助金額已逾六八一七萬元,在全國協助招募二九二七名駕駛。

 

但補助並非治本之道,尤其補助方案沒有制度化,業者無法長期依賴。且看在學者眼裡,政府過多的補貼,恐怕無助於公車市場的健全。

 

「不只是駕駛補貼,長久以來還有虧損補貼、車輛補貼⋯⋯現在已經有太多的補貼,把整個機制都打亂了。」淡江大學運輸管理學系教授張勝雄直言,當公車業者仰賴補貼,無法依自由市場而有相應的服務品質或量能,也讓業者關心的重點在於「配合政府」。

 

他舉TPASS上路一年來看,政府並不是要提升公車的服務品質,而是要降低旅客成本,這目標確實做到了,「但對運輸業的服務品質,長期來講到底是不是好的?」

 

公車的服務品質,是包括班次與路線的營運效率、駕駛的勞動條件、安全的行駛環境等。實際上,這些服務品質的要件,也都指向駕駛的去留——薪資並非唯一因素,合理的工時、安穩的駕車空間,同樣關鍵。而若要提升服務品質、穩住人力,根本之道還是運價、票價的問題。

 

  • 運價、票價:運價為公車每公里的營運成本,由各縣市召開審議會訂定;票價為民眾支付的實際車資。為避免民眾負擔,兩者價差,通常由政府補貼。例如,北市公車運價約23元,票價15元。乘客未付的票差8元,則由台北市政府幫忙付給業者。

 

不過,漲價總引來民怨,張勝雄嘆政府都有「漲價恐懼」。「但也不能一直讓民眾覺得,公共運輸是一個很便宜的東西。」他強調,還是必須慢慢調漲票價,當確定了票價,就是確定服務水準,也能要求業者不斷精進。

 

而對業者來說,首先要調整「運價」,才能反映營運成本,以利提升人力與服務品質。再來,才有機會在「票價」議題上開啟對話。

 

「以雙北來說,如果要穩住駕駛人力,還是期待先調整運價。」李建文也說,以提高駕駛薪資、精進服務品質目標,來提高運價,才能支持業者提升服務水準。例如二二年台北市公運處調漲約三元的運價,就有「附帶條件」,要求業者反映在駕駛薪資上,漲一元、應加薪兩千元,故駕駛薪資普遍每月約增加六千元。

 

實際上,近年各縣市政府調整運價時,都有類似作法。根據公共汽車客運商業同業公會全國聯合會的資料顯示,桃園市調漲運價後、約幫每位司機加薪一萬元,台南市約六千元,台中市約四千元。

 

未來應維持如此模式,以運價帶動駕駛薪資成長。李建文指出,這不只能為駕駛加薪,業者更可規畫「客製化」的班次或路線。例如在大台北地區推出「三峽到內科」、「林口到南軟」的直達公車,並設計線上訂位系統,讓城際通勤的上班族更便利。若能在提升服務品質下提高票價,也是降低政府負擔,有機會達到民眾、業者、政府的三贏。

 

台北大都會客運總經理李建文

台北大都會客運總經理李建文建議,應從提升駕駛勞動條件、公車服務品質的角度,來調漲運價。(攝影/蕭芃凱)

 

隨自由市場適度調整票價

乘客全額自付也可行

 

其實票價隨自由市場而定,早有先例。彰化客運董事長黃錦椿就說,彰化縣政府在票價上並沒有特別補助,由乘客全額自付,「一張公車票大概二十幾塊,也會依照路線遠近而有價格高低。」長年皆是如此,也證明以「使用者付費」適度調整票價,確實可行。黃錦椿強調,這對政府也才不會造成過多的財政負擔。

 

回到北部地區,票價是否能合理化,藉以反映市場機制?台北市公運處主任祕書楊靜婷表示,漲票價須經嚴謹程序審議,目前仍不便回應,不過今年十月將再召開運價審議會,討論業者營運成本。她也強調,北市會補助增設盲點偵測、車門防夾等輔助系統,盼降低駕駛壓力。

 

至於一般公路客運,交通部公路局則表示,去年五月已核定票價,調漲兩元以利業者提升駕駛薪資,估算駕駛每月平均加薪約三千至五千元。

 

「公車的經營,已經到了危急存亡的時刻。」李建文說,政府提出不同方案,吸引民眾轉向公共運輸,都是好事,但檢討客運業的勞動條件、經營環境,更是刻不容緩。

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