桃園機場捷運受惠政院通勤月票TPASS，載客量大增，不只成為機場返北桃市區的路網，成為不少通勤通勤族上班的交通工具。只是，由於桃園捷運的列車僅有31列，班距間隔15分鐘，不少民眾希望能增加班次。
行政院副院長鄭文燦周二(3/12)視察機場捷運時說：「購置10列車廂大概要60億，中央會補助一半30億元。」
只是桃市府、機捷公司原本打算爭取15列車，對於，對地方政府出資半數也有疑慮，桃園市長張善政表示，會盡快研究、與交通部溝通，盡快完成列車增購。
行政院通勤月票TPASS上路後，桃園機場捷運載客量從2019年疫情前，平均8萬人次旅運量，已經提升到近11萬人次的旅運量。由於機捷票價比台北捷運高，交通部長王國材說明，TPASS補助對旅運量的提升，桃園機場捷運最為明顯，因為整條路程票價大約150元，等於搭個幾趟就能回本。
只是，旅運量快速提升，也讓桃捷衍生列車不足的問題。
行政院副院長鄭文燦周二(3/12)會同交通部長王國材、桃園市長張善政，一同視察機場捷運A8長庚醫院站。鄭文燦表示，目前與交通部研議後，規劃增添10列車廂，總經費大約為60億元。
鄭文燦補充，機捷包含機場聯外與北桃通勤的功能，因此10列車廂會包含6列直達車與4列普通車。直達車的部分可按照財力分級，中央會負擔86%的比率來補助，普通車中央則不會補助，等於中央政府會補助機捷一半約30億元的費用。
桃市府、機捷希望增添15列 鄭文燦：那是長期規劃
交通部長王國材說明，隨著桃園機場三航廈、桃園機場綠線到位，可以預期機場捷運旅運量愈來愈多，會支持桃捷增購列車，目前就等桃園機捷公司提出更詳細的計畫。
只不過，當初桃園市政府曾提出增添15列班車的規劃，包含9列直達車、6列普通車，總經費約90億元。目的是希望達到直達車、普通車每10分鐘一班，等於5分鐘就會有一班列車可搭乘。張善政說明，會再請交通部提供精算結果。
鄭文燦回應，未來在綠線通車後，運量會有加乘效果，所以會在綠線通車前分階段添購車輛。桃市府提出添購15列班車的方案，是以長期來說，但目前是就看得到的需求先做初步評估。
加速資產轉移 機捷三大聯合開案租金收益每年破億
機場捷運在2017年3月通車，鄭文燦表示，希望按照按照《大眾捷運法》落實「管用合一」，因此已經和市長張善政達成初步共識。
鄭文燦說明，機場捷興建成本超過1,100億，但考量市府與桃園機捷的負擔能力，未來會用10億元左右的經費，把機捷聯開的場站如A8站、A9站、A19站，移交給桃園捷運公司，不過每年租金收益應該會增加1億多，對桃捷不無小補。
