(今周刊1415)
翻開鐵道局近四年的調查報告，「九曲堂側線出軌」、「彰化站正線出軌」、「成功站正線出軌」……大大小小列出來，就有十四個出軌事故。但看在台鐵高雄運務段員工望明君眼裡，是見怪不怪，這都還只是有記錄在案的數字，「在中南部地區，一年內與調車相關的事故或意外，至少就有五到十件。」
已經在台鐵服務十年的他，平常負責貨車調度工作，但二○一八年普悠瑪事件、二一年太魯閣事件後，對望明君來說，事故仍是台鐵日常，「只是像貨車事故若不會影響到旅客、幾乎很少曝光。」
正和記者說話的同時，新聞突然跳出來：七堵機務段發生調車意外，一名日籍工程師在車下檢查時遭司機不慎撞上、造成輕傷，「你看，才講完又發生事故。」
台鐵公司化後，在鐵路安全上有什麼改變嗎？
基層：單位、主管變多 業務卻重疊
今年元旦，台鐵公司正式掛牌，長期以來被外界詬病的安全問題，自是台鐵局轉型公司化後的改革重點。在公司組織架構下，台鐵董事會設置了「安全管理委員會」，由內部董事及外部專家學者組成，主要功能是監督、建議、審議，如檢討行車安全規章、安全管理系統（SMS）、重大行車事故或異常事件等。
而原本在鐵路局時代屬於任務型組織、且與其他各處屬平行地位的「營運安全處」（簡稱運安處），公司化後則納入正式編制，並提高層級、直屬於總經理督導。運安處的主要功能是整合執行，包括負責行車事故調查、事故預防、推動SMS、行車安全改善及考核等。
此外，為了縮短指揮鏈，並整合地區的運、工、機、電各部門，運安處也分別在北、中、南、東新設四區營運處，皆下設安全科，強化並稽核基層安全及工安管理。
總經理下還另設有「安全管理推動小組」，由內部主管及外部學者專家組成，辦理推動安全管理相關議題、行車事故（件）檢討與改善，並由營運安全處擔任幕僚作業。
不過，大動作改組，真的能降低日常事故嗎？從基層來看，不無「換湯不換藥」的疑慮。
「對現場員工來講，只是多了很多不同的單位、主管，但業務內容是重疊的。」望明君指出，四區營運處下設的安全科，就是把中央的運安處業務分散到各地，優點是處長有機會去協調運工機電的合作，「但目前還沒有感覺到協調效率有比較好。」
在某機務段任職、負責車廂維修工作的基層員工凱新（化名）則說，在過去，例如一輛起自花蓮、迄至樹林的列車需要維修，兩邊機務段的師傅可以直接橫向聯繫溝通，公司成立區營運處後，卻要先通報北區營運處、傳到公司總部，再通報到東區營運處，繞了一圈，才能完成維修作業。
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