近年因「全球暖化」出現極端氣候，淨零碳排成為不得不做的事，節能減碳又勢必要從電動車著手。謝金河在《數字台灣》節目中指出，全球電動車產業滲透力持續成長，目前全球汽車銷售量大約8600多萬輛，電動車已逾2000萬輛。
當電動車成為主流後，帶動新的產業的蓬勃發展。11月20日鴻華先進以每股50元掛牌，因今年虧損，盤中一度大跌逾8%。謝金河請教鴻華先進總經理李秉彥，鴻華先進何年何月可以轉虧為盈？
李秉彥表示，汽車產業需要長期投資，鴻華成立到現在才3年，「明年Model C是放量的一年，明年年底會有Model B乘用車；2025年會有2台乘用車和電動巴士，3台車一起銷售。」
「我們認為2025年是值得期待的，希望在這一年可以有很好的銷售表現。」
鴻華先進在2020年11月由裕隆和鴻海集團合資成立，是一間同時擁有ICT高科技，以及傳統汽車產業動力底盤技術的公司。
李秉彥強調：「公司成立3年，已經開發4台原型車；第一台Model T電動巴士2022年6月正式上市。」目前從台北、新竹、台中、彰化、台南、高雄、台東，甚至到離島金門，都可以看到Model T的身影。
「Model C是鴻華先進的第二台車，在今年第4季進入量產，以成立3年的公司來說，有4台原型車，其中兩台量產，這樣的速度不只是在台灣是唯一，在全世界也是前段班的水準。」
鴻華先進根留台灣、放眼全球
對於公司近期股價低迷，李秉彥透露，先前公司內部曾經針對到那裡上市的議題討論，「有很多投資人建議我們應該要到美國，因為美國的估值可以比較高，董事長覺得我們要把根留在台灣。」
「跟美國的投資市場比較起來，美國的投資人比較看的是未來發展的潛力，台灣比較先看EPS， EPS看完再來看你未來是不是有成長的空間；我們也知道在台灣上市之後會有受到這樣的挑戰，但是本著『根留台灣、放眼全球』這樣的初心留在台灣。」
他表示，特斯拉2003年成立，直到2020年才獲利，「我們是後進者，2020年成立，希望可以得到大家的支持。」
CDMS商務模式是未來成長利器
在電動車市場，鴻華先進面向全球，他說明：「身為電動車產業的後進者，要用什麼樣的策略將產品銷售到全世界，我們提出創新的CDMS商務模式，它有別於傳統車廠一條龍。」
「CDMS商務模式有個很重要的精神叫做專業分工；專業分工的意思就是懂設計的做設計、懂製造的做製造、懂行銷的去做行銷。」
他解釋：「鴻華成立的第一天，我們想做的就是平台，這個平台用什麼樣的方式來呈現？」他以CDMS商務模式共用平台圖說明。
「我們在每一個車的級距都會提供一個參考設計，這個參考設計有BCDE不同的級距，當客戶來到鴻華，他可以根據自己選要的車子。B到E從小到大，選擇他需要的級距，並根據這個參考設計來客製化。」
「如果他覺得我們的參考設計非常好，可以選『整車取用』模式，直接貼牌。如果他覺得需要一點小修改，就是『新造型』，比如說保險桿、車燈的小修改；或者是如果他要需要自己完全全新的車身設計，可以用我們的『新車身』平台。」
「不管他今天選的是50%的共用、80%或100%的共用，他都可以不用從零開始，就可以節省費用，而且有共用，可以創造規模經濟。」
台灣電動有3大優勢
工研院產科國際副所長紀昭吟表示，台灣在電動車市場有很大的利基點，「特斯拉已經20幾年，台灣供應鏈很早期就進到特斯拉，再加上台灣的零組件，像電池的限速、齒輪等，都有它的獨到之處。」可以說，台灣供應鏈對全球電動車市場並不陌生。
她提出台灣在電動車市場的3大優勢。
第一點要鞏固台灣經營非常多年的供應鏈、零組件模組。
第2點比較長期來看，整個車子的走向，包括智慧化、電動化、娛樂。台灣的資通訊、娛樂產業，在電子業裡是有比較多的基礎。
「如果從產品面來看，在車子內部提供駕駛體驗、娛樂體驗，包括抬頭顯示、數位儀表板、互動方式，不管是語音、還是手勢等娛樂的應用，相對來說都是台灣比較有機會的地方。」
第3點是專業分工，「這是台灣比較擅長的，不管從過去的半導體或是電腦產業，本來都是黑盒子，後來把它拆解開來；只要產業的結構不再是被大廠的黑盒子所把持的話，相對來說台灣都是有機會的，這其實是非常令人期待。」
她指出，全球電動車產業規模在未來兩年，很有機會突破30%占比，「那其中很重要的一個趨動力應該就是平價的電動車會起來，這其實是非常有利於專業分工的模式。」
不要小看中國，日本氫能是威脅
謝金河提出他的擔憂，尤其是中國，當全球電動車的滲透率越來越高，可以看見中國用舉國之力、扶持電動車產業的發展，「像五菱宏光電動車，一台只賣38800塊人民幣，10幾萬台幣就買得到，當然品質到底好不好，大家可以好好去評估一下。」
他提醒，當中國用國家的力道全力扶持某個產業，造成價格殺戮，通常來講，那個產業都很辛苦，如面板、太陽能電池模組、LED、石化、塑膠、鋼鐵，「這些產業以前都沒有問題，當中國產能全開，就把全世界殺個落花流水。」
另外，他前陣子到日本參觀Toyota的氫能車「Mirai現在看起來也很努力，Toyota花很大力氣在兩塊，一個是氫能車，另外一個是全固態電池。他們有暗示，全固態電池充電15分鐘，跑1200公里。如果這個成了的話，電動車產業會全部毀滅，我們就半信半疑，但看起來是它有那個力道。」
「未來可能大家要高度關注日本的發展，如果日本的氫能車成型車能成，很可能會對整個汽車產業帶來顛覆性的影響。」
