行人設施不足、人行道上阻礙重重，已經是台灣交通的日常。
內政部近年砸超過五百億元，補助人行道建設，為何輪椅族受傷仍頻傳，行人依舊無感？
電線桿、變電箱……就是死路！輪椅要怎麼走？」YouTube訂閱數超過十萬的網紅「椅人」Leo，今年八月以輪椅族身分，拍攝一支影片，盤點台灣人行道的奇形怪狀：不合理的高低階差、人行道斷裂又沒斜坡、騎樓被機車占滿，自推輪椅上路的他頻頻受阻，就像在比一場高難度障礙賽。
台灣因「行人地獄」躍上國際媒體版面，近十年，行人死傷人數不減反增，去年已攀升到一．七萬人；交通事故死亡率與鄰近的日本、韓國相比，更是居高不下。
二○一二年，日本每十萬人交通事故死亡數為四．一人，韓國約十．七人，台灣約十四人；到了二二年，日本降到二．五人，韓國更幾乎砍半，大幅降至五．三人，唯獨台灣仍高達十三．三人，足足是日本的五倍，去年喪命交通事故者，更創逾三千人新高。
十年過去了，台灣改善交通死亡率仍然原地踏步，人車爭道、行人設施不足，都是潛在問題，一場無聲的「交通戰爭」早已開打，卻看不見終結跡象。
設計規範不細緻 缺乏強制力
「以前還是『直立人』時，根本不會去在意人行環境到底是怎樣。」網紅「椅人」Leo因為八年前一場車禍意外，導致半身癱瘓。他接受《今周刊》訪問時直言，直到坐上輪椅才發現，最弱勢的輪椅族用路人，在台灣的行人環境更加沒有生存空間。但八年過去，他感嘆交通環境沒什麼改變，從人行道到騎樓改善，「很多都是做半吊子。」
道路人行空間友善與否，不只影響全台逾三十萬名肢體障礙者，台灣將邁入超高齡社會，老年人口現已突破四百萬人，無障礙人行空間是迫切需求。「不只是為了我們的家人，其實我們每一個人未來都會用到。」陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆峯點出關鍵。
事實上，輪椅是檢驗行人環境最直接的一種方式。他說明，端看輪椅是否能順利轉彎、上下坡、不因障礙物被卡住，就能看出人行道是否有足夠的轉彎半徑、聯貫性及合理淨寬。「能否自己坐輪椅出門，是評估一個國家的行人基礎設施，是否合格的指標。」吳昆峯說。
不過，放眼台灣巷弄街道的行人環境，連通性低、順暢度不足是常態，對一般行人通行都很困擾，更遑論輪椅族。問題在於，目前在無障礙行人設施上，設計規範不夠細緻，也沒有強制力。
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