交通部邀請日本福知山線事故罹難者家屬、專家學者來台交流，分享鐵路安全改革經驗；
台灣歷經普悠瑪、太魯閣重大事故後，終於成立「外部監督委員會」，這股力量能否推動台鐵改變成真？
「碰到事故發生了，我有兩年的時間不知道該怎麼過活……，直到事故後的第二年，我才開始努力用科學的力量，找到問題核心。」二○○五年，JR西日本鐵道的福知山線電車超速出軌，釀成一○七死、五六二傷重大事故，現年八十一歲的罹難者家屬淺野彌三一，談起這場讓他失去妻子與妹妹、次女身受重傷的浩劫，仍難掩悲痛。
當年，為了釐清事故原因，淺野彌三一串連罹難者家屬及傷者，自發組成「四．二五網絡」，先是與JR西日本花五年進行「課題研討會」，檢討事故原因，接著再花五年進行「安全追蹤會議」，從該事故剖析鐵路公司三大組織性問題，促成許多關鍵的鐵路安全改革。
- 4.25網絡：福知山線電車事故發生後，罹難者家屬及傷者以事故發生日4月25日為名，自發成立該組織，參與JR西日本的安全改革。
台灣在一八年發生普悠瑪號十八死事故，轉眼將滿五年，而造成四十九死的太魯閣事故，也已屆滿兩年，隨著台鐵明年一月即將公司化，在安全改革關鍵之際，交通部與台鐵局邀請日本關西大學名譽教授安部誠治、淺野彌三一等專家來台，在九月一日舉辦「借鏡JR西日本推動安全改革研討會」，汲取日本改革經驗。
不罰基層 鼓勵通報安全問題
淺野在研討會上點出，無論JR西日本或台鐵，針對事故都會寫出非常多的報告，「但這是用『問題』來說明『問題』，只是說明現狀，並沒有釐清原因、深究分析。」他認為，第一線員工的錯誤很容易發現，但高層的錯誤看不到，鐵路公司應該把抽象的安全概念具體落實。
過去十幾年來，在「四．二五網絡」的努力敦促下，JR西日本最終做出四大改革（詳下表），其中最核心的一點，就是不懲罰基層人為疏失，以鼓勵員工從安全角度向上通報問題，這在日本鐵路界是只有JR西日本做到的組織文化改造。
民間的監督力量，成功推著日本鐵路公司，跨出安全改革重要一步；回到台灣，又要如何建立外部機制，讓台鐵改變成真？
自普悠瑪、太魯閣事故後，交通部積極推動台鐵公司化，作為改革的一帖解方，如今公司化在即，交通部借鏡日本經驗，近日成立「外部監督台鐵安全改革委員會」（以下簡稱外部監督委員會），十三名成員包括太魯閣事故家屬與專家、學者，由交通部前部長賀陳旦、罹難者家屬陳鵬年及秦櫻華三人，共同擔任召集人。
