響應淨零碳排目標，交通部推出「二○三○年市區公車全面電動化」政策，但目前進度落後。
業者認為，政府可借鏡韓國氫能公車，採電動、氫能公車的「雙軌制」，以達成無碳運具目標。
想像一下，七年後的全台市區，再也看不到噪音大、廢氣多的老舊燃油公車，放眼滿街，都是安靜又環保的電動公車，這樣的場景，可能成真嗎？
為了降低空汙危害，行政院二○一七年就喊出「二○三○年市區公車全面電動化」目標，預計全面汰換近一萬兩千輛燃油公車。不過歷年執行進度落後，截至今年九月，全台僅有一三二五輛電動公車，占整體十一％。未來七年，還有超過一萬輛等待汰換。
「油轉電」成本高昂
設置充電樁成最大難題
交通部為達標，將計畫分為三階段，在二○年到二二年的「先導期」，推動電動大客車示範計畫，扶植國內車廠投入自主開發生產，並建置基礎電網設施；待技術成熟後，即進入二三年到二六年的「推廣期」，此階段將扶持關鍵產業國產化；等到目標過半，進入二七年到三○年的「普及期」，將全力衝刺目標輛數達標。
目前三年先導期已結束，交通部公路總局專門委員陳俊宏指出，當初設定目標是「五家廠商、五百輛汽車」，現有華德動能及成運汽車兩家車廠達到國產化要求，總計生產五一九輛，超出預期。今年進入推廣期，尚未完成國產化的業者，如鴻華、創奕及總盈等車廠都在急起直追，搶進剩餘一萬輛汰換市場。
電動公車生產端摩拳擦掌，然而，有了國產化車輛，就能加速推進公車運輸業者從油到電的轉型嗎？答案，恐怕是否定的。
公車業者的共同困境，首先是成本問題，一輛電動公車價格動輒上千萬元，光是電池也要二百萬元，投資負擔沉重。再來，電動車不像柴油車加油即可行駛，慢速充電須八小時，快充裝置雖可將時間縮短到兩小時，但行駛距離有限，如何調配司機班表成為大學問。
