八二○「還路於民」大遊行前夕，再度傳來公車撞死行人憾事，對照遊行「零死亡」訴求格外諷刺。國內大型車已全面加裝視野輔助系統，為何事故不減反增？台灣道路設計又暗藏哪些危險陷阱？
「砰！」八月十九日上午，在民間團體訴求交通零死亡、發起「八二○還路於民大遊行」登場前夕，新北市中和再傳死亡車禍，一名八十二歲老翁依行人燈號走在斑馬線上，遭公車左轉時因視野死角直撞，不幸命喪車輪下，震驚社會。
隔天遊行現場，交通部部長王國材親自鞠躬致歉，承諾把交通安全做好，卻引來台下一片噓聲。自台灣「行人地獄」亂象躍上國際鎂光燈以來，交通改革聲浪不斷，但政府推進速度，顯然跟不上外界期待。
民怨為何沸騰？根據交通部統計，光是大型車事故，死傷人數已連續四年破萬人，年逾三百人喪命。為避免大型車死角釀禍，二○二○年交通部全面要求公車、貨車等所有大型車加裝「視野輔助系統」，在車身裝設攝影機或雷達，讓駕駛透過小螢幕同時監看多個視角，現已有二二．四萬輛大型車輛安裝完成。
然而，新系統上路效果不彰，大型車死傷事故不減反增，自一九年死傷人數一萬○七四七人，死亡三三六人，到二二年微幅上升到死傷一萬一○六四人，死亡三五二人；今年一至五月，更已累積近五千人死傷，造成一二四人死亡。
交通部今年五月更進一步預告修正「車輛安全檢測基準」，要求二五年起新型式大貨車及大客車皆須強制安裝「盲點警示系統」，也就是當物體進入駕駛視野盲區，被雷達超音波偵測到後，會「主動」透過如警示音、警示燈光或方向盤震動等方式提醒駕駛。
只是這道新架起的安全防線，並未全面擴及已上路的車輛，也引來政策做半套的質疑。「畢竟最危險的是舊車。」消費者文教基金會交通委員會召集人李克聰認為，除了直接在新車出廠時強制配備，主管機關也應規範一定時限內，現有大型車都須回廠檢驗、加裝系統，才能全面提升安全。
此外，為減輕駕駛負擔，交通部在二一年起，著手研發更高階的「預警輔助系統」，編列三年三．三億元預算，將八項常見的預警功能整合為一。不過，該系統研發案原本規畫去年在九六○輛遊覽車、公車及貨車等大型車試辦，至今仍未實施。
- 預警輔助系統：除了行車視野輔助系統、防撞警示系統外，也加入車道偏移警示、胎壓偵測、盲點警示、疲勞偵測、數位行車記錄器及酒精鎖等功能。
「這個時程太慢！」民進黨立委林俊憲直批，去年底立法院審預算時，就發現該案執行率不到一成。他質疑，這套系統並非全新技術，國內外車輛都已在使用，交通部卻要自己搞研發，曠日廢時，「結果花掉一大筆經費，功能還整合不進來，到現在無法驗收。」
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