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黃國昌「種菜畸零地」被爆當停車場喊不知情,李正皓曬出他家周邊圖:天天開車經過自家地無感?

黃國昌「種菜畸零地」被爆當停車場喊不知情,李正皓曬出他家周邊圖:天天開車經過自家地無感?
▲前立委黃國昌被爆出名下有23筆土地與房產,其中有「種菜畸零地」被爆出用做經營停車場,引發議論。

數位內容部

政治社會

今周刊攝影團隊

2023-07-07 17:25

時代力量前立委黃國昌和網紅「館長」陳之漢,以「司法正義」、「居住正義」為訴求,號召民眾7月16日走上凱道遊行,然而黃國昌卻被爆出名下有23筆土地與房產,其中有「種菜畸零地」被爆出用做經營停車場,引發議論。

黃國昌6日晚間在YouTube開直播澄清土地爭議,他自嘲「畸零王」,表示該筆土地很早以前就租借給開公司的鄰居使用,租金所得也都有誠實申報,若承租人真有當二房東讓人停車、收取費用,這些他不清楚,政府該罰就罰,他也會依約處理。

對此,時事評論員李正皓周五(7/7)在臉書提出3項鐵證,表示該地幾年前由黃母租給鄰居使用,截至去年為止每月月租3萬元,今年漲租至每月月租3萬2千元,他與妻子去年的所得申報,也有包含1筆36萬元的租賃所得,至於違法使用疑慮,他與黃母皆「不清楚」鄰居在這塊地方做什麼。

李正皓認為,黃國昌竟然選擇用「我不清楚」這種最不入流的自我辯解方式來為自己脫罪,這真的非常讓人失望,這是黃國昌針對此事件的第二次說謊(第一次是種菜得車)。

對此,新北市交通局週五(7/7)回應,要做停車場,就要有停車場登記證才可營運,將要求限期15天內改善,否則將開罰。

 

李正皓在臉書提出3個鐵證,證明黃國昌不可能不知道他的保護地被自己的租客拿去做違法停車場使用。

 

鐵證一:停車場距離黃國昌住家僅有180公尺。

 

黃國昌住家地址為「新北市汐止區水源路二段18x號」、保護地停車場地址為「汐止區水源路二段12x-1號」,黃國昌住家距離停車場只有180公尺,走路2分鐘的距離(如圖一),根據新北市議員張錦豪的調查,該保護地至少從2018年就作為停車場使用,至今將近五年,這五年黃國昌一次都沒有到距離自己住家只有180公尺的土地看過使用狀況?不可能。

 

鐵證二:停車場是黃國昌每天上班必經之路。

 

黃國昌住宅與保護地停車場都在汐止區水源路二段上,若要從黃國昌住家出發往汐止市區的行車路線,百分之百必須經過保護地停車場(另一頭上山往康誥坑走),圖二清楚標明該停車場就在黃國昌住家與黃國昌服務處的必經之地,停車場沒有加蓋、沒有圍牆,就赤裸裸的在大馬路旁邊,黃國昌天天開車經過,難道都沒有發現自己的保護地被違法改建成停車場嗎?不可能。

 

鐵證三:黃國昌家頂樓窗外,很大機率可以直接看到停車場的使用情形。

 

根據我向汐止當地朋友的探訪,我朋友明確向我指出黃國昌住宅與停車場的相對位置如(圖三上),黃國昌住宅最高樓層為五樓,住宅放大圖如(圖三下)紅框框處,這樣的相對位置黃國昌從家中很大機率是可以一眼望見停車場的。

 

▲翻攝李正皓臉書

 

就算黃國昌這些年出門開車經過停車場時眼睛都剛好沒有往左邊停車場方向看過一眼,但總是有在自己家裡往窗外看過吧?有可能完全沒有發現自己的保護地正被租客違法使用嗎?不可能。

 

黃國昌擁有康乃爾法學博士學位、曾任中研院法研所研究員、中華民國立法委員,現任執業律師、未來是柯文哲預定法務部長,擁有幾乎一切法律人頭銜,黃國昌不可能不知道保護地絕對不能在上面鋪水泥、做停車場之用。

 

李正皓最後表示,黃國昌過去以正義使者的身份在政壇行走,揭弊無數,最近連雜糧發展基金會與雲林的弊案黃國昌都可以揭露,但卻偏偏對於自己住宅180公尺以外的土地遭違法使用完全不知情?「這麼爛的脫罪之詞你給過?我給不了,抱歉。」

 

新北市政府日前則表示,汐止區水源段162地號土地是屬於「保護區」,同地段163地號土地是「道路用地」。市府將儘速辦理會勘,如果確實當做停車場使用,且未合法向主管機關申請,城鄉局將依都市計畫法裁處,最重可處6萬到30萬元罰鍰。

 

 

 

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除了擁有利基,另方面,「我們也必須要做這些大企業的後盾!」宋敏永說的,是重工業必須往氫能發展的迫切需求。他指出,蔚山是個以出口為導向的城市,「以官方的角度絕對不能置身事外,還必須創造機會,讓這些大企業練兵。」他強調,現代、三星、LG等國際級的企業,必須跟上世界碳中和的目標,特別是氫能趨勢,因此搶先一步與世界接軌,才能確保對外競爭力。

 

有發展基礎、也有迫切需求的蔚山市,成功拿下氫能示範城市預算,二○年即使全球疫情爆發,氫能建設依舊如火如荼展開。宋敏永指出,氫能示範計畫共有五大核心項目:氫能管線網、氫能社區、氫能燃料電池、加氫複合營運設施與氫能智慧農場,「每個項目都很重要,但其中,管線建設又是重中之重……。沒有管線,其他項目很難進行。」

 

當然,蔚山市也可以仿效目前國際間部分城市的作法,採用「運氫車」運送氫氣,「但我們分析過,相較於利用運氫車,使用管線運送氫氣可以節省約十五%的運送成本,」加上氫能燃料電池的耗氫量不低,無論是住宅使用或工業應用的機組,很難在單純使用運氫車運輸中達到理想效果,「整體算下來,使用管線輸送,未來有機會節省近一半成本。」

 

著眼長線,這樣的決策合情合理,但在當下,卻是一個艱難工程。宋敏永坦言,蔚山要打造的,是「世界第一座」氫能示範城市,換句話說,「就是沒有經驗可循,整個推動的過程可以說是摸著石頭過河。」第一個難題,就是沒有法規。

 

蔚山目前擁有11座加氫站,走進站內,很容易可以看見前來加 氫的現代氫能車NEXO。

蔚山目前擁有11座加氫站,走進站內,很容易可以看見前來加氫的現代氫能車NEXO。(攝影/蕭芃凱

 

蔚山市將觀光主要幹線808全面導入氫能巴士,目前全市已有8 條路線採用。

蔚山市將觀光主要幹線808全面導入氫能巴士,目前全市已有8條路線採用。(攝影/蕭芃凱

 

修法、補助、溝通

多管齊下克服難關

 

「直到二○年下半年,韓國政府利用既有的《都市發展法》與《複合瓦斯安全法》為基底,制定了世界首創的《氫能安全經濟法》與《氫能經濟活性法案》等二項專法,這才解決了第一步的問題。」法案到位,終於圈定了能夠開挖、埋設管線的「實驗範圍」,但下一個問題,同樣棘手。

 

「民眾最擔心的,就是氫氣爆炸的問題。」畢竟,一條長達十公里的氫能管線要埋在城市底下,安全問題必然會是當地民眾的關注焦點,「溝通,這是最辛苦的部分。」宋敏永坦言,為了避免在施工期間遭遇民眾抗議,蔚山城市公社每年至少舉辦五次座談會,向民眾宣導氫氣的安全性。

 

「我們會邀請民眾參加座談會,告訴他們氫氣其實比石油、瓦斯安全許多,並且氫氣逸散到空氣後會揮發,爆炸機率極低,甚至現場做起用明火點燃氫氣的爆炸測試,讓他們明白氫氣真的很安全。」說著說著,宋敏永笑道:「如果氫氣會爆炸,一定會成為世界注目的焦點。」韓國產業安全工會資料的能源危險係數報告指出,在汽油、天然氣、瓦斯與氫氣當中,氫氣的危險係數是最低的。

 

三年間透過繁複的程序與溝通,關卡陸續克服,以這條管線為核心的各種氫能應用也終於展開,在宋敏永口中,大致可分為「交通運輸」與「住宅發電」兩大部分,至於氫能的「工業應用」,則由德陽、現代等企業各自研發展開。

 

先就交通運輸來說,「交通,絕對是氫能發展上最快推動的項目,但要發展成熟,卻有不少挑戰。」宋敏永口中的最大挑戰,就是基礎設施的普及,「只要加氫站不夠、蓋的位置太偏,或是運氫管線無法伸及,都會讓駕駛人感到里程焦慮。」此外,氫能轎車依然偏貴,也是目前不容易加速推動的原因。

 

不過,實際走訪現代汽車位於蔚山的銷售中心,現代銷售員告訴我們,名為NEXO的現代氫能車早在一八年就上市了,經過這幾年韓國加氫站的建設,加上政府願意提供車價約三分之一的補助後,「去年下半年銷售開始有起色,今年銷量更有顯著爬升。」

 

—蔚山氫能管線圖

 

氫能巴士到處跑

司機讚好上手、續航力比電動車更優

 

截至目前,蔚山市已經有十一座加氫站,是韓國擁有最多加氫站的直轄市,第一座加氫站也坐落於此;而除了繼續鋪建加氫站外,蔚山市也在轉運中心太和江站,打造出一座加氫複合營運設施。

 

宋敏永駕駛著氫能車,帶著我們到太和江轉運站走一趟,他指著預定地說,「這座加氫複合營運設施,已經可以提供乘用車加氫,不久後也能同時提供氫能巴士、氫能卡車,甚至是未來規畫的氫能電車、氫能船舶……。」

 

把氫能瞄準大眾運輸不是沒有原因,宋敏永明確地指出,在加氫站等基礎建設全面普及前,「乘用電動車」還是有相當大的發展空間,不過,需要長途、載重較高的氫能巴士、氫能列車等,在性能上會優於電動車的表現。

 

因此,蔚山成為第一座讓氫能巴士上路的城市,至今氫能巴士已經處處可見,除了導入「八○八」觀光幹線外,目前共計有八條路線由氫能巴士運行,在地司機也告訴我們,「氫能巴士跟電動巴士相比,續航力確實比較好,上手的過程也幾乎沒有門檻。」

 

除了氫能巴士,蔚山也正在著手發展氫能列車,由現代汽車旗下子公司「現代樂鐵」研發製造。現代樂鐵向本刊表示,「該計畫有政府作為幕後推手,讓現代樂鐵可以放心進行為期三十個月的實證作業,且蔚山有完善的氫能設施,也讓現代樂鐵決定投入研發氫能列車蔚山線,預計一號線將於二八年通車。」

 

對於氫能列車的未來展望,現代樂鐵也十分樂觀,「若往後運行順暢,就會開始量產,不僅限於韓國國內販賣,現代樂鐵也期待能出口到海外。」無論氫能巴士、氫能列車、甚至氫能船舶等,蔚山市已經提供完整配套,讓這些示範運行計畫加速醞釀。

 

蔚山栗洞氫能社區小檔案

韓國第一座氫能示範社區7月底完工。((攝影/蕭芃凱

 

前進首座氫能社區心臟 

氫燃料電池堆滿三座大貨櫃

 

鏡頭再來到蔚山市栗洞,這是靠近市中心的新興住宅區,在滿是已開發與正在開發的住宅大樓間,矗立著四棟正在收尾階段的住宅大樓,大樓後方設有一座兩層樓的機房,這裡,正是韓國第一座百分之百氫能發電的示範社區,預計七月底即將完工。

 

循著宋敏永的腳步,直接來到被視為「社區心臟」的機房頂樓,三座大大的貨櫃裡頭全是氫能燃料電池模組。他指著這三個大貨櫃強調,每座貨櫃的發電量約四四○kW(千瓦),三座模組合計最大發電量足供一千戶住家使用。而社區內總計的四三七戶,已經全數出租,未來日常用電也全數仰賴機房內的氫能發電,「這裡不只是百分之百氫能發電,氫的來源也是百分之百國產。」

 

從外觀來看,氫能社區的建築物不像一般公寓需要瓦斯管線,因此大樓外牆完全沒有瓦斯管線的蹤跡,氫能燃料電池工程主管,韓國綜合技術常務技術總監李邦周不諱言,氫能社區的興建過程並不困難,但管線與發電模組的配置極具挑戰,「沒有人做過這件事,我們也是第一次,包括燃料電池要擺在哪邊?管線要怎麼拉、怎麼運作?都是學問,而過程中除了彙整供應商各方經驗,蔚山科學園區也提供重要的技術協助。」

 

事實上,在蔚山市氫能示範計畫的執行背後,蔚山科學園區是幕後的技術推手,這個相當於國內工研院的角色,長期以來支援氫能燃料電池實證與其他技術建議工作,並特別設立氫能團隊來面對發展中的技術研究與挑戰,包括前述的管線建置、氫能巴士、氫能社區等推動,都有他們的身影。

 

蔚山城市公 社能源事業組長宋敏永(圖左)與韓國綜合技術常務技術 總監李邦周(圖右)強調,未來管線將通過社區穩定供 氫,以利發電。

蔚山城市公社能源事業組長宋敏永(圖左)與韓國綜合技術常務技術總監李邦周(圖右)強調,未來管線將通過社區穩定供氫,以利發電。(攝影/蕭芃凱

 

太和江站正在興建加氫複合營運設施,裡頭有氫能管線即時 監控畫面,可隨時掌控管線運氫與安全狀況。

太和江站正在興建加氫複合營運設施,裡頭有氫能管線即時監控畫面,可隨時掌控管線運氫與安全狀況。(攝影/蕭芃凱

 

韓版工研院扮氫能技術推手 

盼先進國家組聯盟打國際戰

 

「韓國的首都是首爾,但說到氫能,蔚山絕對是韓國的『氫能首都』。」蔚山科學園區能源技術支援團團長李韓雨自信地說,在政府大力推動氫能研發計畫後,「韓國在氫能燃料電池的技術與研發已領先全球,但目前依舊有稀有金屬等關鍵零組件在國產化遇到挑戰,我們也正在積極克服。」

 

氫能經濟已是大勢所趨,在國際氫能推動的浪潮下,可以說沒有任何一個國家能置身事外,「先求有,再求好」成為韓國氫能推動的主要方向,李韓雨甚至希望,有不少國家開始發展氫能,未來成熟先進國家若能互補組成聯盟,更有機會在這場國際戰中成功卡位。

 

無論如何,作為全球第一座氫能示範城市的蔚山,其政府的態度、政策制定,以及初步的產官學合作該如何突破,相信會是一面寶貴的借鏡。

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