新加坡廉價航空酷航一架TR-897航班，降落桃園國際機場後發現鼻輪左側輪胎整顆不見，只剩下右側輪胎，也因為整組金屬輪圈掉落，仍在等候零件維修。
對此，酷航發聲明指出，「由仁川經台北飛往新加坡的TR-897航班，週一(6/19)於台北降落時發現技術故障。對本次事件所造成的困擾及不便致上誠摯的歉意」，並表示「乘客和機組人員的安全是我們的首要之務，我們也將持續為受影響的乘客提供必要的協助」。
交通部長王國材指示，相關單位會啟動調查，運安會則說明，「由於班機落地前，韓方已發現胎皮殘骸，隨後便知會我方單位，按國際民用航空公約規定，事故調查權主導在事故發生國，也就是由韓國，但因飛機落地在我國，我方也會協助韓方調查。」
對於該班機輪胎少一顆一事，酷航表示，由仁川經台北飛往新加坡的TR-897航班，於台北降落時發現技術故障。故原定於6/19凌晨1點30分從台北出發前往新加坡的航班因此取消，並將由TR897D替代航班執飛，載運原航班旅客，也已安排於6/19晚上8點45分從台北出發飛往新加坡。
桃園國際機場公司針對此事回應，「凌晨接獲通報，酷航TR-897因機務問題無法離場，機場公司協助停機位安排。機場跑滑道營運正常，運安會將就本事件後續調查處置。」
▲酷航19日凌晨從韓國仁川飛台北的航班，降落後發現鼻輪少了左側輪胎。（示意圖／shutterstock）
聯合報報導，運安會代理執行長蘇水灶表示，該架班機落地桃機前，韓國仁川機場就知會桃機航管單位表示，該架飛機起飛後，跑道上有看到胎皮殘骸，桃機獲知後立即啟動地面裝備準備作業；落地前，機長也表示落地沒問題，最後班機平安降落，後來就發現鼻輪左側輪胎不見。
他表示，按照國際民用航空公約第13號附約規定，事故調查權主導在事故發生國，也就是由韓國航空及鐵道事故委員會主責，而因飛機落地在我國，我方會協助韓方調查。
至於為何會發生少一顆輪胎的事情，蘇水灶則說尚未調查清楚，不宜推測原因。
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為何飛機輪胎小，卻能承受上百噸？
搭過飛機、開過車的你，知道二者輪胎有什麼不同嗎？為何飛機輪胎只有「 縱向 」胎紋？
星宇航空曾解釋，飛機是透過發動機推著機身、帶動輪胎滾動前進，所以不需要繁複的胎紋進而增加排水性、提昇路面抓地力，因此「 縱型 」胎紋能足夠提供良好的「 防滑 」功能。
▲「 縱型 」胎紋足夠提供良好的 防滑 功能。（翻攝星宇航空臉書）
此外，起降時，因胎內氣體容易因高溫膨脹而爆胎，選擇填充化學反應不活潑且變形幅度小的「 氮氣 」，才可保持胎壓穩定，提高行駛的穩定性。除此之外，從萬米高空巡航時大約面臨-50℃的環境低溫，當航機落地剎車時胎溫會高達150℃。
一架幾十噸乃至上百噸巨大重量、體積龐大的飛機，如何只靠幾個輪子承受重量？
【 搭過飛機、開過車的你，知道二者輪胎有什麼不同嗎｜星宇隨堂考第六堂 】 和汽車一樣，常見的飛機輪胎品牌有：米其林、普利司通、固特異。不過飛機輪胎只有「 縱向 」胎紋，你知道是為什麼嗎？ 🤔 🔍 飛機比你想像的更不簡單 !...
由 STARLUX Airlines 發佈於 2020年6月17日 星期三
澳門國際機場臉書粉專指出，飛機輪胎採用無內胎的空心輪胎，裡面充滿了乾燥的氮氣，而且一般使用更厚更多的鋪層，從而保證輪胎可以承受更大的胎壓，比如空客A380飛機輪胎內的氣壓會超過1500千帕，是普通家用汽車輪胎壓力標準的6倍多。
至於飛機輪胎多久會換一次？粉專解釋，飛機輪胎的更換標準並不是行駛里程或使用時間，而是起降次數，一般情況下，飛機每起降200次左右就更換一次輪胎。飛機輪胎關乎著飛行安全，所以對其檢查和要求都非常嚴格，除了地面的機務人員會例行檢查外，機長在起飛前也會檢查輪胎狀況，確保萬無一失。
▲航空輪胎的結構比汽車輪胎層次更加豐富，包含了大量的支撐結構，使其能承受更大重量。（shutterstock）
新浪財經頭條報導，飛機輪胎的學名其實叫航空輪胎，或許看整架飛機的比例會覺得輪胎顯得太小，不過其實對比陸上交通工具的輪胎，其實航空輪胎是很大的，而且比汽車輪胎還要寬很多。
為了減輕飛機飛行時的負擔，航空輪胎的設計以盡量小為主，而根本的要求就是要提高堅固性，才能夠在起降時耐衝擊、耐高溫。
航空輪胎的材質和結構也和汽車輪胎有巨大差別，像是航空輪胎添加劑中除了氧化鋅和炭黑外，又放入了大量的矽烷偶聯劑、對苯二胺類防老劑、次磺酰胺、對苯二胺等大量添加劑，使得航空橡膠的輪胎的抗拉伸力是普通汽車輪胎的300％以上，耐磨性能則是普通輪胎的200％以上。
