編按：5月起警方已開始針對「路口不停讓行人」進行取締，加上台南女童過馬路遭撞身亡事件，讓國人更重視行人「行」的安全，但憾事仍不斷。週六（8/19）又再發生82歲老翁走斑馬線遭左轉公車撞上拖行20公尺，送醫搶救不治身亡。
發起「「還路於民大遊行」的行人零死亡推動聯盟表示，此事故明顯斑馬線設計不當及轉彎處人行道未做突出設計，導致駕駛人轉彎視距不良。
行政院院會上周四（8/17）即拍板通過4年期的「行人交通安全政策綱領」，及提出「道路交通安全基本法」立法，訂下道路交通事故死亡人數，在2030年前降低30%的目標，長期則朝「零死亡願景」（Vision Zero）邁進。
而《今周刊》早在6月針對行人號誌改革做報導，指出交通部大力推動行人專用時相，盼降低行人事故率執得肯定，但設置尚缺統一原則，讓地方無所適從。學者提醒，號誌只是改革起點，中央應盡快從環境著手，提出改善行人空間的全國性計畫。
(原文刊載於2023/6/14，更新時間為2023/8/20)
今年五月初，台南一對母女走在斑馬線遭左轉車撞上，三歲女童不幸身亡，行人地獄再現，引爆各界震怒。交通部部長王國材事後表示「非常愧疚」，火速下令各縣市全面推動「行人專用時相」和「行人早開時相」，強調這是短期內避開人車衝突最有效的方法。
為徹底洗刷行人地獄汙名，行政院也在五月底拍板「行人優先交通安全行動綱領」，預計七年砸四百億元，從工程、教育、監理、執法四大面向，跨部會打造人本交通環境，並且也拋出今年目標，要在全國設置三五六一處行人專用或早開時相。
人車完全分道是理想
難以有效執行
簡單來說，行人專用時相就是讓行人全部走完，車輛再走，多設置在十字路口，各方向的行人綠燈會同時亮起，行車號誌則全為紅燈，達到人車分道；至於行人早開時相，則是行人綠燈提早幾秒亮起，行車號誌再亮綠燈，以利駕駛轉彎時，能清楚看見已走在斑馬線的行人，避免因視線死角造成事故。
實際攤開六都執行狀況，截止五月底，台北市已設置六三七處專用或早開時相，居六都之冠，高雄市則設置四四一處，新北市二五七處，桃園市一○三處，台中市六十七處，台南市六十四處。以各縣市自訂目標來看，目前高雄市執行率最高，台中市則墊底。
各地方政府更進一步盤點出最危險的「行人肇事熱點路口」，不過各縣市改善狀況不一，桃園市盤點三十處熱點，均已全數改採早開時相；新北市八十五處熱點，僅有四十處設置專用或早開時相；台中市十處熱點也只改善兩處。
儘管最理想的目標是達到人車完全分道，但如何兼顧行人安全和車流暢通，是執行過程的一大考驗。
台北市交通控制中心主任王耀鐸就說，北市曾經在忠孝東路、復興南路口試辦專用時相，但實施後，車流回堵數公里，最後只能終止辦理，退而求其次，改採對行人保護程度較低的早開時相。高雄市交通局副局長劉建邦也坦言，為降低對車流的衝擊，目前早開時相是較普遍的作法。
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