台中捷運5/10因鄰近興富發建案吊臂鋼樑墜落，砸中車廂導致重大工安意外，造成1死10傷的悲劇。中捷5/11召開說明記者會，公布當天事發月台、車廂內外影片以及經過，只見當吊臂掉落揚起粉塵時，保全不斷大喊示意列車暫停，但等到隨車員會意過來為時已晚。
台北同樣也有捷運高架軌道，該如何防止中捷類似事件發生？董座趙紹廉以文湖線舉例說明，當初台北捷運高架的設計機制。
台中捷運公司代理董事長林良泰、運務處長許泰銘，5/11於台中捷運豐樂公園站召開說明會，在開始前，全體人員為不幸罹難的靜宜大學法律學系助理教授林淑雅默哀1分鐘。
隨後，中捷公布當天事發時月台、車廂內外的事發經過，從監視器畫面可看出，5/10 12時26分50秒當捷運駛進豐樂公園站第二月台，12時27分04秒工程吊臂就砸穿捷運隔音牆、揚起大量粉塵。
巨大聲響也驚動正在警戒的保全，隨即回頭趕往聲音方向查看並通知站長，部分月台上的旅客也被前方狀況嚇到，但還沒會意過來發生了什麼事情，依舊照常上下車，僅有少數旅客見狀後，不知所措的站在月台上未進車廂。
然而12時27分20秒，當隨車人員確認旅客都進車廂後，便關門準備發車。此時，保全立刻大叫衝上前，不斷向隨車人員揮手致意，要求列車快點停下，但隨車人員第一時間未能會意過來手勢，錯過了捷運的停車時機，待大片揚塵散去後才驚覺前方障礙物，但以為時已晚。
粉塵散去障礙物就在眼前 僅有13秒剎車，隨車員「最後一刻」才閃躲
從畫面中可看到，12時27分30秒，當列車駛離月台2秒後，當粉塵散去隨車員發現前方已墜落的吊臂，一邊緊急呼叫行控中心、一邊趕快拿取列車鑰匙開啟駕駛台蓋板，整個過程僅有短短13秒能執行手動緊急停車作業。
由於反應時間實在太短，隨車員直到最後一刻才蹲下閃躲，12時27分45秒列車撞上吊臂，12時27分52秒列車才停下、緊急剎車。
台中捷運公司運務處站務中心主任張仍端表示，當天與隨車員訪談，回憶當下事發經過情緒仍相當激動，除了遵照捷運SOP警戒、因應緊急狀況，「她仍堅持到最後一刻，勇氣是相當可佩的，我們也以她為傲。」
行控中心不能主動剎停？軌道有巨大鋼條為何偵測不到？
中捷說明，行控中心接獲通知接著做出剎停動作，前後也得經過20秒的時間，與第一線隨車員必須要花費的時間大致相同。此外，該輛捷運本是無人自動駕駛，但後來皆有配一名隨車員，以便因應突發狀況。
吊臂掉落到軌道時，列車尚未行駛，巨大障礙物掉落軌道為何偵測不到？中捷表示，全世界中運量的無人系統，車頭前都配有防撞機制，一旦列車碰上障礙物才會觸發障礙物偵測防護機制。
在場記者們質疑，這麼大型的障礙物，難道一定要等到「撞上了」才啟動機制？中捷進一步說明，目前軌道上確實偵測不到障礙物，只有車頭本身撞到才有，其餘相關調查內容，有待運安會處理，若有詳細結果會再對外公布。
而市議員也在議會上質疑，無人車都能自動急剎，為何捷運是無人自動駕駛卻無法自動停車？中捷董事長林良泰表示，未來後續會在軟硬體方面精進，月台也會考慮裝設「車站緊急停車按鈕（EMS）」，提升列車行駛安全。
中捷意外後續報導：
台中捷運死傷最高理賠500萬...坐捷運遇意外，該怎麼請理賠？一般意外險有包含？專家曝細節
借鑑台中捷運悲劇 台北捷運也有高架軌道，該如何防範？
《聯合報》報導，台北捷運董座趙紹廉5/10說明，以文湖線來說，根據「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」，捷運兩側有禁限建規定，所有工程施工計畫設計圖都必須經過審查，確定不會危害台北捷運才能施工。
此外，像是空中飛來異物、天燈確實比較難預測，若像此次台中捷運事件，隔壁有工程正在施工，站務人員就會持續對工程進行監控，有鑑於中捷意外，北捷也已請所有站務人員，監控周邊工程防止相關意外再次發生。
同時也立即啟動高架段及平面段沿線施工建物相關巡檢作業，一有異狀就要立即通報處理，維護所有乘客、站務人員之安全。
