淨零碳排已成全球課題，過去二三年在新冠肺炎疫情衝擊下，人們一方面為了保持安全社交距離，加上對戶外運動的渴望，使自行車產業迎來一片榮景，歐洲政府甚至砸錢補助民眾購買自行車、建置相關基礎建置，帶動台灣自行車去年出口值破歷史新高。然而近期市場卻傳出逆風雜音，庫存水位過高、重複下單導致出現砍單效應潮，究竟真實情況為何？
臺灣長久以來扮演全球高階自行車設計、製造的重要角色。根據台灣自行車公會統計，今年前3季傳統運動腳踏車出口量為148萬台，和去年相比持平，平均單價則從646美元成長至778美元；反觀，電動自行車出口總量從去年74萬台成長至77萬台，平均單價更從1324美元漲至1477美元，漲幅達12%。出口平均售價再創新高，正足以證明業者在高值化的努力成果。
前年（2020年）突如其來的新冠疫情，帶動了整體自行車產業榮景，從入門款通勤車，到高階運動車、休閒車，還有電動輔助自行車（ebike)，各產品線需求都比疫情前增加2～3成。然而，高階運動、休閒車以及ebike所需要的零組件眾多，製程也較為複雜，在過去2年並沒有真正滿足市場需求。
近期，當通膨攀升、烏俄戰爭等外在因素導致消費力道趨緩，入門與中階的市場庫存變多，供應鏈開始減少下單。這樣的現況，看在台灣自行車龍頭業者眼中，又意味著什麼哪些警訊與該如何應對呢？
巨大營收勇創新高朝千億元邁進 掌握產業話語權
時序回溯到上月底，全球自行車龍頭巨大集團舉辦50週年慶，集團二代領導人，包括巨大創辦人劉金標、前執行長羅祥安與現任董事長杜綉珍、執行長劉湧昌聯袂出席，在感性時刻，領導團隊也以「莫忘初心，與時俱進」自勉。
巨大集團是台灣自行車產業發展的一頁縮影，時至今日，台灣在全球自行車界，不論是研發或製造皆有無可取代地位。然而當歐盟去年宣布「碳邊境調整機制」（CBAM）即將在4年後全面啟動，歐盟市場佔台灣自行車出口比例高達44%，毫無疑問，減碳與永續2大課題，將成為牽動台廠生死存亡的關鍵，上從品牌端、整車廠，下至零件供應鏈都必須動起來，才能持續掌握產業話語權，續寫輝煌紀錄。
回顧過去幾年，市場需求暢旺，加上中美貿易戰、疫情停工斷鏈與塞港問題，導致出貨大亂，業者或多或少擔心搶不到零件、零售商愁搶不到車，大舉下單備庫存，種種內外在因素交織，帶動巨大營收持續攀高，朝千億元里程碑邁進。然而今年初以來，烏俄戰爭與通膨2隻黑天肆虐，導致終端消費市場表現面臨嚴峻考驗。
對此，劉湧昌以「有挑戰但不悲觀」回應外界擔憂，尤其台灣主攻高毛利高階字行車，因高階零組件交期長，供應仍追不上需求；杜綉珍則認為，不少過去非自行車消費族群，因為疫情關係而改變通勤模式，近而愛上騎乘樂趣，從入門到升級進階版換車需求，將是台廠的一大潛在商機。身為整車廠，巨大也號召上下游34家供應商共組自行車永續聯盟（BAS），攜手減碳、投入碳盤查、綠色製造，爭取自行車碳權。
鏈條龍頭桂盟看好雙軌終極推力 持審慎樂觀態度
身為全球最大自行車鏈條生產商，連續3年營收及獲利創下歷史新高，交出亮麗成績單。桂盟發言人陳泳仁認為，後疫情時代，高階自行車款需求尚未獲得滿足，反觀中階與入門車款從今年4月起，供銷體系開始調整，「供應鏈適時踩剎車、提早進入生產調整短期雖有陣痛，但長遠來看，絕對是利大於弊。」
而台廠這2年因海運之亂，加上高階零件供應需求落差大，陳泳仁妙喻：「原本整車廠與零件廠是以跑百米速度狂追，現在一樣要用跑的，只是可以稍微放慢步伐，反而有利於縮短長短鏈隱憂。」何況減碳與ESG勢必成為二股終極推力，加上通膨效應導致購買力下降，擠壓效應下可能使民眾從原本計畫購買4輪轎車，改買電動自行車，而這也是台廠最具競爭力的項目，搭配歐洲政府從政策、基礎建設面的推波助瀾，均有助於推升剛性需求。
從台南起家的桂盟，40年來已在全球建立10座工廠與11個銷售服務據點就近服務客戶，近年積極布局高端自行車市場，包括運動用自行車與電動自行車，針對後者，獨家圓鉚鏈條結構專利，只需在傳統製程上增加一道工序，便可生產出物美價廉、適用於電動自行車大扭力之鏈條，具強大市場競爭力，未來也將逐步貢獻更高營收價值。
「每年全球自行車需求量高達1.1～1.2億台，不會有一群人一起做傻事，把庫存水位拉得過高，何況高階腳踏車、電動自行車根本其實仍供不應求，台廠就算多做幾十萬台，也不擔心賣很久。」即使偶有逆風，桂盟仍秉持審慎樂觀態度看待。
除了精進本業技術，桂盟在推動ESG亦上不落人後，10年前便開始執行綠平方計畫，將EPS與ESG做結合，堅持唯有共好才能更好，完成產品碳足跡盤點，成為第一家獲碳足跡認證製造商；去年成立ESG專責小組，著手碳盤查，以更積極的作為回應永續發展議題。
小而美台萬工業貼近市場最前端 滾動式彈性修正
同樣加入BAS聯盟的還有做腳踏車踏板起家的台萬工業，產品行銷全球70國，其中歐洲市占高達5成，是名符其實的全球踏板龍頭製造商，除Xerama自有品牌，更與丹麥財團Incentive策略聯盟，取得德國百年品牌UNION與捷克、德國、美國、印尼等工廠與通路。
台萬工業總經理室特助羅文麟謙虛地以「小而美」自喻，事實上，台萬在素有「歐洲單車王國」的荷蘭設有銷售據點與即時供貨DSV發貨倉庫，德國設立研發中心，展現對客戶服務與法規的全方位布局，另一製造工廠則位於印尼，「台萬不走純代工低毛利路線，我們有通路、有品牌，如果以一條河流來比喻，我們位於源頭水位，比起下游更容易雨露均霑，還能靈活調度水源。」
比起疫情帶來的衝擊，羅文麟認為，烏俄戰爭造成影響有過之而無不及，尤其戰爭導致物價上漲、通貨膨脹，所有消費動能會優先轉往民生必需品，也就是歐洲目前面臨最迫切的能源危機，「尤其寒冬就要來了，法國、德國、荷蘭市場都會受影響，全球市場重心將優先以去化庫存為主，鐘擺效應必然衝擊亞洲生產製造業。」
對台萬來說，唯一不變的原則就是變。羅文麟坦言，市場確實已嗅到降溫氣氛，「過去二三年，我們忙於生產、疲於奔命滿足訂單需求，拚命尋找各種產學合作機會，希望拉升產能，但突然在4個月前，景氣有明顯反轉落差。」，站在企業經營角度，有高峰有低谷，潮起潮落循環皆為正常現象，反而應趁此機會盤整自我、養精蓄銳。
舉例來說，台萬推動滾動式生產排程，將生產火力集中特定天數，其餘時間用來推廣教育訓練、投入設備保養，甚至導入新機台IOT機聯網，推動數位與減碳轉型，落實ESG，董事長白政忠更接任自行車暨健康科技研發中心董事長，並加入BAS聯盟，攜手在共創平台上為自行車產業永續發展盡一份力。
