編按：禁行機車長達44年的台北市忠孝西路，終於在12月14日深夜11點正式開放機車通行，不少機車騎士紛紛想搶頭香行駛，在11點來臨之前蓄勢待發，時間一到準時上路，足見二輪族對於忠孝西路的殷殷期盼！
不過，台灣機車路權促進會對於這項禁令鬆綁並不滿意，10多名成員於22時30分聚集在行政院廣場前，高喊「拒絕假開放，忠孝西早晚都能上」、「全面檢討交通建設、還我安全回家道路」等口號，要求交通平權。
原來，機車解禁背後仍有個但書，僅開放機車「夜間11點到翌日上午6點」通行，讓民間團體砲轟柯市府做法沒誠意，機促會表示，廣大的機車族難以接受、也無法認同這種深夜方案，期盼求即將在月底上任的蔣萬安，能夠全面檢討包含忠孝西路機車通行在內的所有北市交通政策。
針對昨（14）日晚間正式開放，台北市政府交通管制工程處官員也到場視察，強調持續觀察車流變化與行車行為，再行研議。
（原文刊載於2022／06／22，更新時間為2022／12／15）
編按：自1978年起，台北車站前的忠孝西路禁行機車已44年，在機車族積極爭取下，台北市議會交通委員會在今(2022)年6月舉辦了首場「機車路權」座談會，交通局長陳學台也是與會成員之一。在二輪族引頸期盼開放之下，今(2)日終於露出曙光，交通局宣布，忠孝西路（重慶北路至中山北路）自12月14日起，開放機車「夜間11點到翌日上午6點」通行，機車族也終於可以騎上禁了44年的忠孝西路了。
而因考量公車及機車流量龐大，目前暫時不開放白天行駛；此外，考慮到機車動線與行車安全，忠孝西路往三重方向於重慶南北路口禁止機慢車兩短左轉，駕駛人如需往重慶南路，請改道於館前路右轉。
交工局說明，因忠孝西路平日公車班次單向尖峰小時約150~200班次，假日尖峰小時約100~130班次，公車進出站易與機車混流交織，夜間時段公車班次較少且交通量也較低，基於行車考量安全，選擇在夜間時段公車班次較少且交通降較低的時段開放。
交工處強調，機車騎士於開放時段行經臺北車站旁（公園路－館前路）時，「直行機車請行駛於外側第2車道，減少與右轉館前路之車輛交織衝突。」
交工局也呼籲公車、大客車等大型車及小汽車駕駛朋友在行駛忠孝西路時，加強注意周邊，保持行車安全距離與間距，尤以變換行向或車道、停靠與起步時請特別留意機車通行。
（原文刊載於2022／06／22，更新時間為2022／12／02）
台北車站前的忠孝西路自1978年起禁行機車已44年，不少機車族殷殷期盼能盡快開放，對此，台北市議會交通委員會今（6/22）日舉行「機車路權」座談會，針對機車路權長期受到漠視與不公平對待進行討論和開放。
交通局長陳學台表示，「開放是確定的」，而他自己的態度為「如何開放」而非「不能開放」，已對外委託評估忠孝西路開放機車通行的車流量數報告，預計今年底前進行試辦計畫。
台灣的機車密度之高，聞名全世界，其中以新北市、高雄市、台中市的機車數量最多，台北橋的「機車瀑布」更曾登上《國家地理雜誌》（National Geographic）；不過，儘管國內騎機車的人口相當高，仍有部分道路不開放機車通行，最為人所熱議的正是台北市忠孝西路。
台北市議會交通委員會今日舉行《機車道路平權》座談會，過去就有許多人提出忠孝西路能否行駛機車，對此，台北市議員李明賢日前質詢時指出，北市共有5條平面道路禁行機車，包含南京東路6段、堤頂大道1段、環河北路、中山路大直橋往明水路段及忠孝西路，其中忠孝西路禁行原因為何？
交通局當時回應，考量以大車多為由禁止機車行駛忠孝西路，不過，李明賢認為「大車多不是理由」，若要比照公車班次太多，那麼包括中華路、羅斯福路都應該禁行機車；交通局長陳學台在會上指出，雖說忠孝西路公車行駛數量與羅斯褔路、中華路差不多，但羅斯福路、中華路有公車專用道，忠孝西路則沒有；對於忠孝西路如何開放機車，陳學台回應「開放是確定的」，已由交工處委託研究單位，以軟體模擬跑數據，包含開放機車通行後會有多少機車流量、機車進入後會在哪些路口離開等。
台灣交通安全協會理事長陳宏益主張，政府常用安全作為第一考量，但質疑用路人的道路選擇權，以及是否有提供良好道路設計服務。
陳學台強調，此次會認真檢討忠孝西路開放機車一事，「檢討非『要不要開放』，而是要檢討『怎麼開放』。」並表明「我的態度是如何開放，而不是『不能開放』。」至於忠孝西路的評估報告何時會出爐？台北市交工處長劉瑞麟回應，主要得預估機車數量，希望能在今年年底做出改善策略，目前預估是在12月底出爐。
台北車站前的忠孝西路，是北市的交通樞紐，不論是大客車、小客車、公車、遊覽車都有經過，但唯獨不見機車蹤影，當年禁止的理由是為了機車安全，不過，隨著捷運、其他分流道路的出現，民間團體希望能爭回機車的路權，讓這40年的老禁令，重新檢討到底合不合時宜，陳學台也承諾，試辦成果會納入委外單位評估，以利未來滾動式調整。
