鄰里交通改造計畫也一樣，就像吳沛璇說的：「過去，一樓住戶習慣在家門口停車，有位退休老師就在巷弄前面長期停了五輛車。」今天要改造巷弄，合理設置停車格，光用想的就困難重重，「當剛開始畫上綠色的標線型人行道時，還有人趁施工人員不注意時，直接一腳踢翻綠色油漆。」
「所以，我們不能再維持『從上到下』的治理思惟。如果從上而下要建立標準，那由下而上靠的就是參與。」鍾慧諭談起計畫源頭，一四年，台北市交通局嘗試在公館商圈試辦「徒步區」，但是，「當地居民就連一個垃圾桶怎麼擺，都可以吵很久。」不到半年，店家一面倒反對此事，最後不了了之。「我們發現，必須要凝聚居民共識，『由下而上』才可能做出改變。」
凝聚共識自辦公投》
重整巷內停車格 逾六成住戶同意收費
於是，「我們改變方式，由市府推動鄰里交通改造計畫，開放里長報名，我們再派人幫你規畫整個空間。」鍾慧諭說，「起初也沒有里長參加，但中正區新營里、大安區大學里一開始就加入，很快就帶動其他鄰里加入。」根據一五年北市交通局統計資料，鄰里內的巷弄是居民出門、回家一定會經過的道路，兩年之間，車禍就少了三三％。儘管現在因主要道路、巷弄道路的統計方式不同，市府不再統計巷弄車禍減少的數字，但巷弄交通環境比起從前，確實已有長足進步。
身為一線溝通者的里長，吳沛璇笑說：「我雖然外表柔弱，但內心很剛強。」當時，鄰里交通改造計畫預計在巷弄內重整停車格，並為阻止違停，還為店家設置「卸貨格」，同時畫設黃線，「有一家地毯店老闆有五輛貨車，到處亂停。志工曾去勸阻，還差點大打出手。」吳沛璇費盡唇舌，才終於說服大部分的里民。
接著，停車格是否要「收費」？如果不收費，停車格很可能被長期占用，然而，台灣人卻常覺得免費的最好。吳沛璇左思右想，最後決定舉辦「公投」，整合里民意見，「我們在台大附近的真理堂舉辦公投，連夜進行問卷調查。」想不到結果出乎意料，有三分之二的里民都贊同停車收費。原來，一樓住戶雖然反對，但二樓以上住戶早已對一樓住戶長期占用停車格有所不滿。
鍾慧諭說：「公投過了，就不會再被說是『政府搶錢』。」鄰里的道路秩序，也更加嚴謹地守護里民安全。「那天晚上，台北市長柯文哲也打給我，我們都非常振奮，因為這就是真正民主的表現！」
整合局處優化鄰里》
設寧靜區、通學巷 還給行人友善路權
「整合」是鄰里交通改造計畫的成功關鍵，不只是整合在地居民的意見，也必須整合市府內部的各個局處，以排除門戶之見。然而，如同葉志宏說的，道路要做重新整合，「光靠交通局，是不可能做到。」由於道路斷面的各種面向、權責都由不同局處分工，要成功做好整體規畫，他說：「工程單位、水利處、建管處、民政局、區公所等都要拉進來協調，施工過程如有抗爭，警察局也要來協助。」
「例如，巷弄內某一條道路的排水鋪面很舊、路旁側溝也很舊，就要先從側溝更新開始做。去思考，各單位有沒有辦法在年度預算將工程計畫納進去，因為水利處的側溝工程做完，工程部門再完成鋪面更新，交通局才會畫上標線。」葉志宏說，里長與里民要有共識，市府各個局處也必須創造橫向、有效的連結。
地方政府首長若不重視，要整合各個局處就會困難重重，這也成為了計畫成功與否的關鍵。當年，柯文哲就成立「鄰里推動小組」，由市長、副市長出面協調局處工作，「最後，大家都知道市長在意，都會盡量協助配合。」
六年前，內政部發布的《都市人本交通道路規畫設計手冊》第二版尚未推出，如今出爐後，更成為一個能夠參考的標準，讓鄰里交通改造計畫繼續推進。北市府也將納入「交通寧靜區」，如在社區內降低車速，以及「通學巷」，如管制行車時段，在該時段內，通學巷只能讓小朋友上下學等概念，進一步優化鄰里。
葉志宏知道要整合這些任務都不容易，但他回想自己曾碰到的小故事，「有位里長很不希望我們畫上標線型人行道，覺得如果畫設了，會讓那些在路邊放花盆、占用馬路的里民反彈。」正當他向里長溝通時，「一個小學女生帶著妹妹，走在狹窄的道路上。」葉志宏說：「我問里長，如果她們是我們的小孩，你安心嗎？如果是你的孫子，你會不會捨不得？」為了保障生命安全的路，官方、民間都非得溝通不可。
最後，那位里長想了一會兒，可能想到自己的孫女，從此努力幫忙居中協調、溝通。無論在政府端、民眾端，「溝通」都是困難的事，但卻不是不可能的任務。
