全球已有146個國家及歐盟提出淨零排放目標，在今年的世界地球日，臺灣也宣示必須在2050年達成淨零。
順應國際減碳浪潮，台電、中油、中鋼等傳產龍頭都已展開布局，短期內將持續建置技術成熟的綠能、實施智慧化能源管理、推動低碳製程；長期則投入氫能、循環經濟及碳捕捉封存利用等技術，由低碳邁向零碳。
台電啟動電力交易平台 創造電力共享經濟
根據統計，2019年臺灣總排碳量約56.4%來自電力排放，而電力部門的最佳減碳方式，就是使用再生能源！
再生能源發展條例明定2025年臺灣再生能源發電設備推廣目標總量達27GW(百萬瓩)以上，有效打開再生能源的內需市場，其中，太陽光電與風力發電更是政策優先推動的標的。
台電表示，隨著國內外業者積極投資，台電已進行電網基礎設施強化，提供綠電友善併網環境，進一步促進再生能源裝置容量成長。
維持電力系統穩定也是台電的重要工作，今年11月15日正式啟動營運的電力交易平台，跳脫既有蓋電廠、買機組的電力系統運轉思維，而要與民間的「電力神隊友」合力創造電力共享經濟。
電力交易平台藉由導入輔助服務交易機制，可吸引包括發電機組、自用發電設備、需量反應、併網型儲能設備等民間分散式電力資源投入電網，提供穩定電力系統所需的彈性與可調度性，未來商機上看百億元。
對於台電來說，綠能不只是乾淨、自主的新能源選項，未來更是可預見將蓬勃發展的新興產業。
電力轉型重要里程碑－台電電力交易平台今年啟用，吸引民間電力資源加入電網，打造電力共享經濟。（圖：台電提供）
中油「脫油」 轉型氫能供應商
為減少燃料燃燒產生的二氧化碳，全球已有超過20個國家祭出燃油車禁售令，隨著油品需求逐年縮減，中油「脫油」轉型迫在眉睫。
中油總經理兼代董事長李順欽表示，未來中油全臺1,900多家加油站將轉型為智慧綠能加油站，除了提供電動車、電動機車充換電外，預計還將配合太陽光電、儲能系統的應用，提供加油、加氫、能源管理等服務，滿足全方位能源使用需求。
「脫油」對中油的既有業務與組織調整來說是一大挑戰，但轉型為氫能供應商更是必須掌握的機會。國際能源總署預估，全球若要實現淨零碳排，2050年氫能占整體能源比例將高達13%。看準氫能潛力，李順欽直言「未來中油加油站可能不賣油，改賣氫氣。」
中油的氫能供給將採取灰氫、藍氫、綠氫三步驟進行，現階段最可能的方式是採用天然氣經蒸氣重組製程產氫，雖然過程中仍會排放二氧化碳，但中油已經為第二階段的藍氫做準備。今年2月，中油煉製研究所成立「先進觸媒中心」，開發將二氧化碳轉化為甲醇、甲烷等化學品的技術。後續待綠電電解產氫的商業條件成熟，中油將進一步導入綠氫生產，達成零碳目標。
中油展開「脫油」轉型，加油站將逐步加入電動車、電動機車充換電，以及能源管理等服務。（圖：中油提供）
中鋼推鋼化聯產與氫能冶金路徑規劃 布局碳中和
占製造部門總排碳量14%的中鋼，為達成2050淨零碳排目標，正在顛覆200多年傳統歷史的煉鐵技術。
中鋼總經理王錫欽說明，目前主要煉鐵技術是將冶金煤中的「碳」跟鐵礦中的「氧化鐵」，混合在高爐進行化學還原反應，進而產生純鐵，再接續轉爐煉鋼。高爐是一貫化煉鋼廠的核心，也是排碳量較大的製程。
中鋼規劃中長期二階段減碳策略。第一階段是在2030年前將高爐的輔助燃料由粉媒改為氫氣，部份含鐵原料則以直接還原鐵取代。中鋼正在推動「鋼化聯產」，可將製程中所排放的一氧化碳、二氧化碳進行捕捉與純化，提供予石化業者轉製成化工產品。這三項作法估計可減碳20%，高爐也可達成「低碳高爐」。
第二階段則是在2050年實現碳中和。中鋼說明，要將高爐轉為「無碳高爐」需要將低碳高爐的二氧化碳透過碳捕捉封存與再利用技術，同時搭配氫能冶金新製程，利用氫與氧結合產生水與鐵，進而取代碳排。
王錫欽提醒，碳中和路徑面對著技術、資源及成本等三大挑戰。例如，氫能冶金技術未來技術成熟商轉後，中鋼每年需要130萬噸氫氣(綠氫)，與約需 21GW離岸風電裝置所產出的綠電。臺灣必須投資及設置更多綠電，才能大幅提升減碳效益，達成淨零碳排的終極目標。
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