太魯閣號事故發生一五○天後，運安會公布事實資料報告，台鐵也宣示「完成」多項改革，但關於落實安全管理系統、台鐵組織改造等專家一致認定的問題癥結，仍缺乏具體進展。
八月二十三日，國家運輸安全調查委員會（以下簡稱運安會）公布太魯閣號事故事實資料報告，洋洋灑灑點出台鐵的六大疏失，導致四月二日那場四十九人罹難、逾兩百人輕重傷的列車出軌慘劇。
但檢視報告列出的門禁管理、施工人員管制、施工通報、重型機具管制、現場防護設施、緊急通報處置等，都只停留在檢討事發當天狀況，並未提出改進措施，與一個月前台鐵局自行提出的行政調查報告內容大同小異。
運安會也坦言，這份報告只是釐清事實，關於國人關心的如何避免意外再次發生，則要等明年四月的另一份報告，才能見分曉。
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥直言，台鐵與運安會報告點出的每一項疏失，背後都有更深層的因素，因此在事發五個月後，無論是台鐵局、運安會或交通部都應該嚴肅面對結構性問題，僅關心事件細節，形同見樹不見林。
落實安管、設專責單位
別讓過往疏失再度釀大禍
鄭永祥舉例，從普悠瑪到太魯閣號事故，一切疏失都可以歸結為「缺乏落實安全管理系統（SMS）的理念」。
落實安全管理系統的第一步，是盤點過去發生的行車安全事件，例如出軌次數、邊坡滑落等，進行徹底診斷與檢討，以建立完整的風險危害清冊；接著，再針對上述風險清冊，提出相對應的改善計畫，例如盤點全台邊坡分級，在高危險邊坡區域須設置警示系統，或是強化邊坡工程。
想要完成這些任務，必須同步改善硬、軟體設施，硬體方面指的是科技設備的導入。鄭永祥分析，高鐵與捷運是完全的獨立路權系統，但台鐵沿線的平交道因與路線、城市發展過於緊密，造成路線常被侵入的意外，未來可考量結合大數據分析、AI等相關技術，以發展沿線避免被異物侵入車輛動態行車路線的系統、災害警示系統等協助。
