隨著電動車生態逐漸成熟，包括傳統／新創車廠、矽谷科技公司無不加緊研發馬力跟上，就連各國政府也下重手補助建立在地產業鏈，究竟台灣在其中要如何突圍？
由《今周刊》主辦的「台灣大未來：全球重啟‧奪勢造局」國際高峰會線上論壇，於今(19)日舉行第二天論壇，下午場由《今周刊》發行人梁永煌擔任主持人，中華民國對外貿易發展協會董事長黃志芳以及MIH Consortium(Mobility in Harmony)執行長鄭顯聰擔任與談人，對談台灣電動車發展之契機。
黃志芳首先分析，過去台灣因為內需市場小、缺少行銷國際的汽車品牌，因此就算是汽車零組件產業也有八成來自後裝(AM)市場，雖然近幾年汽車電子領域產值有所成長，但他也坦言「未來電動車時代，台灣需要務實以對，不要隨便亂喊彎道超車、電動車成為新的護國神山。」
黃志芳進一步指出，台灣需要務實面對幾座大山，包括資通訊產業的分工模式與汽車產業不同、各國普遍補助在地零組件生產以及台灣缺少軟體研發人才等關鍵問題，他語重心長直呼「如果要彎道超車，就不能單純做零組件代工，要做的是價值提供者。」
而鄭顯聰也接著表示，台灣未來汽車電子產值會繼續成長，「但如果要用零組件的方式（成長），可能會是一個很大的挑戰。」對此他也提出解方，包括未來汽車電子中的50％產值會跟駕駛資訊系統（軟件定義）相關，「這是未來台灣要努力的方向。」
由鴻海推動發起的MIH電動車開放平台，就是以EV Kit為出發點，提供客戶軟硬結合、雲端、資安的解決方案，鄭顯聰表示「未來兩到三年內我們要一一投放，幫客戶做百分之百貼牌、或是80％甚至是賣底盤三種方式都可以。」
MIH希望透過眾多零組件廠商的力量結合，提供客戶完整的解決方案。鄭顯聰也分析，隨著參考設定完成，彈性化程度會非常高，「未來客戶要拉多深、拉多長，參考放多少都可以。」
鄭顯聰也在現場透露，當初鴻海董事長劉揚偉找他加入MIH時，「那時他告訴我不是為了做生意，而是為了台灣的下一代，我們要把GDP乘以二，這才是我們真正的願景。」鄭顯聰也指出，目前MIH除了和傳統業者合作，也和科絡達、Skymizer、CYBAVO等新創軟體業者緊密合作。
黃志芳也分享，他和許多國際車廠、Tier1廠交流後，「發現他們最需要的是軟體研發人才」，他指出如果台灣全心投入軟體研發，透過過去ICT(資訊與通信科技產業）的基礎，「才真的能夠確保電動車時代的優勢。」
鄭顯聰也看好台灣半導體的優勢，「如果把過去散落在各角落的IC集合起來變成系統單晶片（SoC），會變成移動的超級電腦，軟硬體一起配合，台灣肯定是有強大的能力，但要一起合作，不要一團散沙。」
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