台鐵太魯閣號撞車釀50死重大意外，行政院108年總體檢報告提到，台鐵將於109年底建置25處邊坡全自動監測系統，但至今沒有完成。
台鐵今坦言工程延宕，該系統為畫面監測加人工智慧判讀，為提升準確率因此花較多時間測試；但距離當初總體檢報告時程，工程已整整延後兩年，交通部也未正面解釋，僅表示今、明兩年將完成，回應避重就輕。
根據台鐵總體檢報告，為避免邊坡落石、土石滑落危及行車安全，將訂定「邊坡全生命週期維護管理計畫」，建置邊坡基本資料、分級，同時清查檢測全線邊坡，針對易致災或脆弱路段辦理邊坡改善、加固工程；若受地形限制，無法採工程方式消弭致災原因，就要設置地工監測系統及影像監視預警系統，達到災害發生前的預警功能。
該計畫所推動的「邊坡全生命監測系統」，將以人工智慧（AI）即時影像辨識系統，監控易致災或脆弱路段邊坡狀況，即時發出預警警示；當異物入侵軌道可經由監視系統影像辨識判釋，並發送預警訊息。根據報告內容，該監測系統預計107年12月底前公告招標，108年6月提送「細部設計」與「施工及安裝計畫書」，並於109年底完成系統建置。
國民黨前立委孫大千近日質疑，台鐵邊坡全自動監測系統應於去年底建置，但到現在都沒有完成，若當初可以如期建置完成，意外也許可以避免，並直指這場悲劇不是意外，而是百分百的人禍。
據了解，此次太魯閣號意外事發地點雖然並無規畫邊坡監測系統，但全台25處邊坡監測系統工程確實嚴重延宕，交通部、台鐵先前也都未明確回應，僅強調今明兩年將陸續完成，避重就輕。
台鐵官員表示，原本在行車安全改善六年計畫當中，是規畫109年要在全台25處完成「邊坡全生命監測系統」，但現在已經延後到111年底，該系統是透過畫面監測及人工智慧系統監看邊坡，若監視器畫面發現異物入侵、可以透過人工智慧系統判讀狀況，並及時對列車提出告警通知。
台鐵官員說，這項技術在全球還不普及，當初找了許多專家學者來研究協助，不斷測試系統，確保準確度可以達到95%以上，因此在測試上花了比較多時間，現在已經測試成功，並於今年3月完成規畫設計，今年會先建置10處、明年15處。
但邊坡偵測系統距離當初總體檢報告規畫，整整延宕2年時間才全數建置完成，台鐵官員坦言，當時為了達到準確度所以一直測試，時程上確實是有延遲，會加速趕辦，但重點是要確保系統的良妥率。
不過，高鐵早在多年前就建置邊坡偵測系統，若偵測到落石或異物入侵就會自動告警、啟動列車自動控制系統讓速限歸零，相關技術並非不成熟，台鐵官員說，未來採用的邊坡偵測系統跟高鐵不同，高鐵是邊坡裝設感測器，落石等異物碰到感測器才會自動發報，但若有落石掉進軌道卻未觸碰到感測器，可能就無法及時發現；台鐵則是使用畫面監控加上AI判讀，直接監視軌道、邊坡，若有異物進入監控畫面，且超過一定大小並維持一定時間，AI就會認定有風險並發報告警通知。
台鐵官員說，邊坡監測系統準確度要夠高，否則會影響列車行駛及營運，為了避免在各種不良情況下，如下大雨、起霧、強光或小動物入侵等產生誤報或影響解析度辨識，當初才會花比較久時間做測試。
交通部對此表示，台鐵現有邊坡在108年3月完成邊坡調查及分級後，進行工程改善，目前有2件辦理規畫設計，3件發包中，9件施工中，1件已竣工。針對落石、土石流高風險路段以工程改善方式為主，經評估後難以工程手段改善者，納入自動化監視預警系統。
交通部說，自動化監視預警系統部分，108年發包「鐵路行車安全改善六年計畫-邊坡全生命周期維護管理」，經費約2.75億，並於108年7月4日開工。109年10月5日於林口支線完成攝影機辨視功能測試，110年3月18日完成基本規畫設計，將於110年4月底提出細部設計進行審查，預計110年完成10處、111年完成15處。
本文授權自聯合新聞網：原文詳見此
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