台鐵進行邊坡整治工程，廠商的工程車滑落鐵軌，造成太魯閣號撞及工程車後嚴重出軌，造成50人死亡，200多人輕重傷，國家運輸安全委員會正在判讀太魯閣號行車紀錄器(監視器)畫面，最快這幾天就會拼湊出意外事件發生始末；運安會表示，事件發生太魯閣號司機員能反應的時間在10秒以下，時間非常非常短，但他仍常是挽救乘客生命，嘗試避險；運安會也說，事故發生位置在隧道內，太魯閣號幾乎直接撞擊隧道，是「非常不幸的環境」，因此造成死傷慘重。
運安會主委楊宏志表示，判讀太魯閣號的行車紀錄器工作持續進行中，從第八節車廂太魯閣駕駛前端的錄像資料推斷，太魯閣號一出和仁隧道，就碰到橫躺在鐵軌上面的工程車，前面20公尺就是清水隧道，兩個隧道間到清水隧道僅有200多公尺，從計算影像秒數推估僅有10秒不到。
楊宏智說，太魯閣號的司機看到前方有障礙物(工程車)，能夠反應的時間低於10秒，他強調「這是一個不幸的狀況」，但駕駛仍嘗試示警，從許多資料判定，加上旅客也提到，車子有煞車，也有聽到鳴笛聲，鳴笛的意義，除了對外示警、看是否可以得到幫助，對內對乘客也有示警作用，但因為能夠反應的時間太短，僅能眼睜睜的看著意外發生。
他表示，運安會也掌握狀態，從工程車掉落鐵軌到出軌意外發生，期間短短七分鐘，當時邊坡上有多少人，有部分資料需由檢調處理，但狀況都有掌握，運安會暫時不方便揭露；但他研判，就算當時邊坡上的工程人員發現工程車滑落鐵軌，當下通報示警，恐怕也來不及阻止意外發生，運安會有掌握從貨車掉落到意外事件發生空白的5到7分鐘，近期會清楚地對外揭露。
楊宏智表示，太魯閣事件造成死傷慘重，目前要做的是事故重建，利用影像、數據等資料，針對太魯閣號整個撞擊情況，有機會回推事件發生狀況，如同之前的普悠瑪翻車意外一樣，現在這些資料正在努力彙整當中；他也說，從工程上的了解，如果事故發生的位置沒有隧道，那麼情況會不一樣。
他解釋，太魯閣號的速度與重量和工程車相比，就如同人與鐵罐，理論上踢到就彈跳開了；但不巧前方有個隧道，鐵罐就就被擠壓到隧道壁，是整輛火車與隧道擠壓，不僅只是火車與工程車的擠壓，第一節車廂出軌，後面就完了，如果僅只是火車與工程車，他認為災情比較輕微，但前方的隧道是一個比較不幸的環境；這些過程與內容，運安會也會從隧道入口牆壁上被破壞的痕跡去比對。
楊宏智表示，重建還原事件發生始末要精確，也需要時間，這件事情不應草率，運安會是個國際單位，要有公信度，不僅只是國內，國際上也在關心。
本文授權自聯合新聞網：原文詳見此
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