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台灣鳳梨外銷怎麼回事? 兩岸水果戰爭是政治操作 還是中國另有考量

台灣鳳梨外銷怎麼回事? 兩岸水果戰爭是政治操作 還是中國另有考量

蕭婷方

政治社會

shutterstock

2021-03-02 17:29

中國以台灣鳳梨檢出介殼蟲為由,宣布從3月1日起,全面禁止台灣鳳梨進口,遭質疑為一貫的「以經逼政」手段,引爆台灣輿論,更引起各界重新檢視總統蔡英文的新南向水果外銷成果。

 

據農業統計資料查詢,2020年台灣農產品銷往中國總計47萬986公噸,價值逾300億元台幣,其中農耕產品為最大宗、總計33萬2781公噸。

此外,台灣2018~2020年出口中國品項中,鳳梨以12萬2876公噸居冠,每年平均約4萬多噸,佔台灣鳳梨產量逾10%。此番鳳梨禁銷中,對台農民衝擊非常大。

 

在中國發布訊息當日,總統蔡英文即在臉書上高分貝回擊,台灣鳳梨品質世界級,出口至中國合格率有99.79%,直指中國突襲、單方面暫停輸入鳳梨,顯非貿易考量

行政院並宣布成立「農產品國家隊」因應,表示有各種因應作法、以積極打開各國外銷市場,呼籲各界認購台灣鳳梨。

 

挺農民,一起吃鳳梨!    中國以突襲式的通知,單方面暫停輸入台灣鳳梨這件事,顯非正常的貿易考量,我要表達譴責。同時,我已經指示 行政院農業委員會 陳吉仲...

蔡英文 Tsai Ing-wen 發佈於 2021年2月26日 星期五

 

中國則透過官媒環球時報,指責我方將此事極度政治化,宣傳大陸用鳳梨打壓,並非大陸主動將此事與政治扯上關係。

 

挨批過度集中 鳳梨銷陸集中度更勝以往

 

國民黨立委費鴻泰今天在立法院質詢時指出,總統蔡英文2016年上任至今大推新南向政策,宣稱台灣外銷市場不應該「雞蛋放同一個籃子裡」,但台灣特定水果銷往中國的集中度不減反增。

 

依統計數據,2016年台灣鳳梨外銷有95%賣到中國,截至去年為止為97%、增加2%。

 

至於總量部分,2016年台灣鳳梨銷往中國為27855公噸,截至去年為止總重有42121公噸,成長51%,出口量更是新南向國家的10倍多。

 

費鴻泰指出,台灣鳳梨約10%產量銷往中國,釋迦更達20%,且總重量自2016年的10211公噸,增加到2020年13588公噸,成長33%。

 

蓮霧銷陸也增加68%,自2016年的2836公噸,增加到2020年的4792公噸。

 

(資料來源:立委費鴻泰辦公室整理、蕭婷方製圖)

 

農委會:鳳梨外銷中國以外國家 成長164%!

 

農委會下午更召開記者會指出,2016年台灣水果銷往非中國市場約0.24億美元,2019年約有0.37億美元,2020年增加至0.52億美元。

 

至於單一品項水果部分,鳳梨外銷中國以外市場,2020年共計487萬美元,較2019年成長164%;蓮霧也有83萬美元,較2019年成長77%。

 

(圖片來源:農委會提供)

 

農委會主委陳吉仲說明,台灣水果正開拓新興市場,總量難以一下子提升、取代至中國的出口量,但政府極力分散台灣水果外銷單一市場的風險。

 

他也呼籲,今年鳳梨外銷日本可望上看5000公噸,為有史以來最高,呼籲貿易業者團結起來,不要任意削價競爭影響行情。

 

外銷鳳梨乾稱業績 農業專業粉絲批大內宣

 

作為一個納稅人,當然希望政府能好好做事,為大家謀福利,而不是圖文內宣治國,讓人民都活在大內宣的想像中。 最近就有人把蔡總統去年3月3號在她臉書的拓展外銷的圖拿出來。 看到這個鳳梨開拓澳洲市場,以我業者的角度當然知道這不可能有任何實績,為...

Lin bay 好 油發佈於 2021年3月1日 星期一

 

然而,專業農業粉絲團「lin bay好油」指出,總統蔡英文去年3月於臉書上發文,內容為總統搭著飛機、後面載著一顆鳳梨說要去澳洲,輔以台灣鳳梨開拓外銷市場說明。

 

若查詢財政部關務署數據,台灣去年僅56公斤鳳梨銷往澳洲,今年則無鳳梨外銷至澳洲。

 

此外,經網友進一步查詢,這56公斤並非鮮果、全為鳳梨乾,並酸言政府努力開拓市場的僅是搞內宣,實際上成績有限。

 

國民黨立委呂玉玲也在臉書上指出,台灣鳳梨自去年3月起銷往澳洲,僅13萬餘元。

 

嘉義縣農業處前處長林良懋則表示,台灣人平均水果消費量已是世界第一,政府除了鼓勵內需外,也應趁機將鳳梨品種轉換為耐儲運的品種。

而光陽則大大顛覆Gogoro思惟,採回家充電模式,再輔以路邊充電櫃、租用電池輔助,替消費者省錢卻少了些便利性;而Gogoro換電模式採消費者只購入空車,電池充電與維護統統交給能源站,Gogoro成了能源商。兩種截然不同的模式,未來誰會受消費者青睞呢?

 

「兩輪機車的高消費力族群只占四%至一○%,其餘都是經濟能力較弱的族群。」一名資深電動車主管分析,Gogoro換電系統非常方便,可滿足一群在市區騎短途、不在乎月繳電費的高消費族群;但必須靠騎機車跑業務、跑長里程的騎士,騎Gogoro每月恐要花上千元電費,這群人不會選擇Gogoro。

 

而其實Gogoro也曾實驗過回家充電模式,去年二月考量偏鄉地區尚未建置電池交換站,推出家用充電座GoCharger,開放消費者申請,一名Gogoro員工透露,後來成效不佳,「民眾反映搬來搬去很麻煩!」計畫終止。

 

電動車

 

比CP值》光陽Ionex想贏  價格、性能有得拚

 

其次是車子的價格競爭力。光陽Ionex車體價格尚未公布,而Gogoro目前最低價格一輛最低可到三.九八萬元,但光陽董事長柯勝峯直言,光陽推的新車扣除補助、電池費用,車子本身價格相差不大。換言之,只要光陽在外充電、租用電池的價錢有競爭力,就有機會爭取到消費者認同。

 

另外,性能也是消費者最在乎的,Gogoro主推重型機車相同,而光陽僅宣布會先推出輕型電動機車,鎖定一般騎士。Gogoro行銷總監陳彥揚分析,「傳統燃油機車市場有八○%都是一二五重型機車,」他認為,重型機車才能滿足消費者最根本的需求。

 

從產品面來看,消費者使用體驗是決勝關鍵,但對光陽與Gogoro雙雄對決來說,目前的焦點顯然還是在電池公版之爭。

 

今年一月,光陽決定推出自家換電系統後,Gogoro執行長陸學森就親上火線,宣布「OPEN計畫」爭取同盟共用一套換電系統,以免被其他車廠邊緣化。

 

一名電池業者客觀分析,他們可以感受到Gogoro的善意,但傳統機車光陽、三陽、中華的馬達為四十八伏特,與Gogoro規格完全不同。「非G陣營」就算想用Gogoro的換電系統,不是要花一年時間研發馬達、電池、連接系統,就是什麼零件都要跟Gogoro買,變成「組裝廠」,傳統大廠當然不願意。

 

「Gogoro根本是假授權!」市場上一名電動車主管直言,若加入Gogoro換電系統,電動車核心零件電池、馬達等,全部都要跟Gogoro買,就連電池裡的大數據都是Gogoro的,「誰想被Gogoro掐著脖子走?」

 

對於業界這些種種質疑,陳彥揚表示,Gogoro電動車是從零開始研發,花了很多時間研究動力系統、電池交換、電池安全性,儘管規格有些不同,但並不互斥,「只要有車廠願意,都可以透過討論克服。」誠意十足。

 

Gogoro

 

鬥勢力》傳統車廠後盾強  經銷商、維修站多

 

不僅如此,資深業者內心深處的疑慮還在於,目前為止,Gogoro仍處於燒錢狀態,陸學森有沒有募資實力持續找到錢?「這種燒法還能撐多久?」在在是要不要跟Gogoro站在同一陣線的關鍵。

 

Gogoro宣布後至今沒有機車業者正式表態要加入,但光陽所推出的充電系統「Ionex車能網」,是否有業者願意合作?現有業者說得白,光陽的Ionex還沒提出車價、電池價格等確定方案,而且,「他做的事已經有人做了!」「城市動力、易能電網等現有的電池交換廠商耕耘許久的事,光陽就做得成嗎?」

 

但傳統龍頭仍有Gogoro難以取代的優勢,光陽全台經銷據點三五一六家,三陽也擁有兩千個經銷據點,這些都是未來轉作充電池交換站的本錢,但Gogoro投入龐大資金,迄今才建置了五二○座電池交換站。

 

一場小小的換電公式大戰,逼出老牌大廠背水一戰。不過最傷腦筋的恐怕是政府,經濟部誓言補助電動車充電池交換站、建立國家標準,如今演變成各家業者都打死不讓的局面。一位工業局官員就說,雖然現在政府陷入兩難,但「廠商會打架是好事」,可看出電動車產業無論從銷量、功能上都在成長。

 

面對標準化卡關,經濟部即將與二十一家業者召開會議,討論公版規格。而據工業局官員私下指出,依此情勢,經濟部可能不強推換電「國家標準」,最後可能讓中油、超商等這些「準電池交換站」來決定與誰合作,政府再給予補助,讓市場競爭來慢慢淘汰換電系統。

 

電動車大戰戰雲密布,最後鹿死誰手?套用Nokia手機的廣告詞「科技始終來自於人性」,誰能真正解決消費者的問題,才是最後贏家。

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