只差沒出人命！新車鎖死、熄火故障連連…買車遇瑕疵「檸檬車」只能認栽？

即使小芬將車輛送往原廠維修、更換零件後再次上路；但，時隔一個多月，車輛再次於行駛中無預警熄火、方向盤鎖死，這次更差點撞上路人，危及他人生命安全。

憤怒的車主，多次與車商溝通，卻遭代理商、經銷商互踢皮球。小芬甚至找來第三方公正單位檢測車輛故障原因，指出車廠先前維修部分並非熄火、鎖死主因，故障主因疑為後車廂底部部分零件積水。

自掏腰包找鑑定單位，小芬卻慘遭代理商譏新車為「泡水車」，是人為使用不當才會導致車輛故障；但仔細觀新車，車輛並無其他泡水痕跡及水痕，且駕駛區、座位區的地毯及後行李箱都乾淨如新。

事後，由消保官召開調解會，小芬仍遭「冷處理」，最後只能自掏腰包維修，失血數十萬元。

另一檸檬車主黃先生，今年9月才剛花大錢買新車，但開到1萬3千公里時，發現車頂會漏水，至今回廠維修2次以上，但車商用盡各種理由搪塞，還是沒修好，讓他氣到一個不行。

「下雨天，外面下大雨，車內就會下小雨，車停路邊精神壓力好大」。車主黃先生無奈說。

買車遇「檸檬車」求訴無門　只能認栽

民眾買車遇上「檸檬車」瑕疵多，網路上有不少不同品牌車主反應，里程數、購買時間明明很少，卻沒有相關保障可讓消費者解約換車，小民向車商反應未果，也只能認栽、不斷修車。

檸檬車（Lemon Car）為美國經濟學家喬治．阿克羅夫於1970年發表論文，以酸澀的檸檬來比喻為狀況百出的二手車，後來廣泛用於出廠後，問題百出的瑕疵車；現行處理新車瑕疵的消費者保護法稱「檸檬車法」。

台灣針對新車買賣的相關保障合約，現行只有行政院公佈的「汽車買賣定型化契約」，納有瑕疵車解約換車條款；不過，民眾遇到瑕疵車，想要解約、換車，契約內容僅規範「其他重大瑕疵，有危害生命危險或身體健康之虞，經送乙方檢修2次而未修復者」，並無其他相關規範。言下之意，民眾買到檸檬車，屢次送修、送檢的零件不同，還是無法換一台新車。

此外，條文中雖有明確因車輛有重大瑕疵解約、或更換新車的事項，如交車後幾日之內發生煞車失靈、起火燃燒、熄火、暴衝或引擎溫度過高，經過檢修二次未修復者，德要求更換同型新車或解除契約。

然而，交車後幾日通常由買賣雙方合意填寫，大多也都是由業者主導，消費者保障成疑慮。

檸檬車條款納修法草案　條件較歐美差

「汽車買賣定型化契約」上路至今逾20年，卻屢傳車主買新車就遇故障，卻求助無門的窘況，從福斯DSG變速箱、福特PS變速箱、馬自達CX9引擎漏水，一路到今年10月爆發的TOYOTA RAV4 車輛漏水案件，車輛製造重大瑕疵案件不斷，近年不少消保團體與車主集結抗議，要求台灣應仿效歐美納「檸檬車」條款。

經濟部曾於去年預告修正「汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項」，擬將瑕疵車納解約換車條款，但草案內容僅訂出「交車180天或1.2萬公里內」，履修不復才能解約的高門檻，引發車主不滿，將車開上凱道抗議。

此外，草案自去年預告修正後，卻遲遲未上路，車主自救會今（11）日也到立院向民代陳情，盼望可以加速修法。

民進黨立委高嘉瑜指出，依民法中原有的瑕疵擔保責任，車主本就享有「發現瑕疵通知後6個月」或「交付後5年內」的保護，但台版的檸檬車條款卻訂定出不足的擔保期。

高嘉瑜更援引各國檸檬車條款保障的交車天數與行駛里程數指出，美國紐約「2年、2萬9千公里」、韓國「1年、2萬公里」、菲律賓「1年、2萬公里」、中國「2年、5公里」，台灣的檸檬車草案所提出來的條件，顯然低於其他國家的平均水準。

檸檬車條款比較

資料來源：高嘉瑜辦公室  製表：蕭婷方

消費者遇爭議，往往會委請第三方單位進行鑑定，草案中雖然明文規範雙方愈車輛瑕疵原因爭議時，「得由雙方同意之專業機構鑑定」。高嘉瑜進一步指出，國內第三方鑑定機構大多為車商把持，消費者保障恐淪為紙上談兵。

政府：草案仍待研議　上路期程仍未定

對此，經濟部商業司科長李怡靜回應，檸檬車條款正在簽報當中，但「進度無法掌控」。至於行政院消保處則回應，儘量會加速上路時程。

交通部也僅答，已經委請車輛安全中心研議第三方公正單位來進行鑑定，初步研究方案預計將於明年3月出爐。

消保官表示，目前檸檬車相關個案因為缺乏相關法源依據，調解過程實務上也只是提供車主與車廠的溝通平台，最多的結果還是建議車主原車維修，較好的車廠會補貼部分維修費。

消保官提醒民眾，購買前應該詳閱契約，若新車遇有熄火、煞車失靈、鎖死的情況，記得先錄影存證、保存證據，未來才有依據向經銷商請求賠償或換車。