台鐵第6432車次普悠瑪號，2018年10月21日出軌，造成18人死亡事故，國家運輸安全調查委員會今（21）日公布事實資料報告，顯示列車出軌前，司機員都沒有拉煞車導致翻覆。但也發現司機自行關閉列車自動防護系統（ATP），但人機介面卻顯示系統故障，是否影響司機判斷，將成未來調查分析重點。
普悠瑪號前年在蘇澳新馬站月台前彎道翻覆，載運370人的8節車廂全出軌，造成18人死亡、17人重傷、274人輕傷，當年11月，行政院公布調查結果，認定列車當時141公里高速；即便事故列車行進中，主風泵異常，發生列車動力時有時無、停留軔機間歇作動的異常狀況。
但司機員尤振仲把ATP系統隔離，且列車ATP遠端監視功能未連線，致相關防護措施均未被執行而導致翻車。負責刑事調查的宜蘭地檢署也以相同結論，認定空壓機強制停止不是肇事原因，起訴尤振仲等3人。
然而，外界對於普悠瑪號的肇事原因、系統性問題，仍有諸多疑慮，因此2019年8月成立的運安會，費時6個月重新補強調查，並邀集鐵道局、台鐵局、日商日本車輛製造株式會社、納博特斯克科技等8個團隊、40人進行參與式調查，要釐清真相。
運安會今天依照資料公布「事故事實資料報告」。運安會鐵道專業小組召集委員李綱說，補強調查包含解讀各項紀錄器；補強車輛維修、軌道、信號調查，並補強人員訪談調查。
運安會更進行7大測試，包含科學驗證人員疲勞指數、主風泵性能衰減原因、傾覆速度及傾覆點推估、傾覆行為模擬、主風缸壓力與列車性能檢驗、車速比對驗證及人機介面研究。
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