台中市政府為了中火頻頻槓上中央，但中火機組暫停運作，對中部空氣的淨化效果卻有限。
改善空汙除了嚴格管制工業排放，也應同步控制移動汙染源，加速汰換老舊柴油車。
時序進入春季，台灣中南部空氣品質仍頻頻發出警報。三月十二日，台中市十六個監測站中，只有五個站的空氣品質指標（AQI）為「普通」，其他都亮起了對敏感族群不健康的橘色燈號。
儘管台中市長盧秀燕為兌現「空氣換新」的競選承諾，上任後祭出鐵腕，要求台電台中火力發電廠（下稱中火）等「重大汙染源」減少生煤用量，不斷課以重罰，且在去年底，廢除中火兩部機組操作許可證，但空汙改善仍有限。
去年台中PM2.5年平均濃度僅減量一．一μg/m3（微克／立方公尺），在全國二十二縣市排名，由二○一八年的第十名，退步至第十二名。
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PM2.5 漂浮在空氣中類似灰塵的粒狀物，稱為懸浮微粒（particulate matter, PM），PM粒徑大小有別，小於或等於2.5μm（微米）的粒 子稱為PM2.5，單位以μg/m3（微克／立方公尺）表示。
爭議》硬要中火關廠？ 大型柴油車也是廢氣來源
「政府一直將控制工業（廢氣）排放，視為改善空汙的手段，過去也收到成效；但這幾年可以發現，這項策略的邊際效應已經趨緩。」前環保署副署長詹順貴分析，雖然去年中火比一八年多降載近百次，減少發電約三十七億度，但PM2.5卻沒減少太多，「如果不是要把中火『關廠』，現階段的空汙整治重點，應轉往『移動汙染源』。」
所謂「移動汙染源」，主要來源就是車輛行駛間所排放的廢氣，「日常生活中隨處可見的老車排氣管，累積的汙染其實不比『大煙囪』少，卻容易讓人掉以輕心。」詹順貴說。
詹順貴並不是「憑直覺」說出這段話。根據中興大學環境工程學系教授莊秉潔製作的空品觀測分析模型，今年一月六日，台中忠明監測站的PM2.5值為四十一μg/m3，超過「橘爆」標準三十五．五μg/m3。當時中火已減煤七成，但大型柴油車的影響仍高達十四μg/m3，「若確實淘汰老舊車，當日空品很可能就不會達到橘色警戒。」莊秉潔說。
