司機員與調度員長達43分鐘的通話紀錄，今曝光，證實司機員一路向調度員、列車檢查員求救，最後啊一聲後就斷訊，列車出軌了。
台鐵普悠瑪列車1021翻車，造成200多人傷亡重大事故。事發後，台鐵疑似不斷扯謊，企圖將責任推卸給司機員尤振仲，台鐵局昨上午的記者會還指稱是司機關閉ATP未通報調度員，並超速過彎，讓外界震驚外，行政院則於下午打臉台鐵說，司機員有通報。司機員與調度員長達43分鐘的通話紀錄，今曝光，證實司機員一路向調度員、列車檢查員求救，最後啊一聲後就斷訊，列車出軌了。
根據《聯合報》報導，司機員是從在貢寮、福隆間開始向調度員報告列車動力異常，動力會自動消失、電門自動切掉歸零，呼叫檢查員上車檢查，與檢查員通話討論排除方法，嘗試重新降弓等，之後列車行駛到大溪又失去動力，列車檢修人員在宜蘭上車復位，列車過宜蘭、羅東直奔新馬路上，仍無法解決，直到最後一刻雙方仍在通話中想辦法排除，直到列車出軌，整個通話前後長達43分鐘，最後檢查員問「有聽到嗎？喂…」再無回應。
通聯記錄顯示，司機員從16點5分就開始求援，表示列車有問題，指出動力會自動消失，時好時壞。到了8分的時候調度員反問「時好時壞是什麼意思」，司機回答「動力會自動切斷」，接著調度員從1車和8車空壓機跳開，判斷出冷氣問題，並回問司機「現在開沒有問題嘛」，並答應列檢在宜蘭站上車查看。
到了13分時，司機再度求助「電門會歸零」，但疑似是收訊不好，檢查員一直無法聽清楚司機的聲音，檢查員要求隔離停留軔機未果後，表示等等會回撥，隨即掛斷電話。
16點16分，司機再度表示停留軔機有問題，仍舊無法解決問題，檢查員原懷疑是VCB沒閉合，司機回覆說有，自行提出重新降弓做法，檢查員表示如果還是不行，就先打電話給另外一名杜姓檢查員，會比較快。
19分開始到26分，司機與檢查員一直就動力問題溝通，但始終無法解決問題，動力一直時有時無，司機表示列車沒有動力，是用滑行的，調度員詢問能否「溜到」龜山站，因為後面有6234次跟著。往後動力也是一直時有時無，到了26分54秒時，由於問題古怪，電門一直時不時拉不起來，由於無法確認問題點，檢查員一度要司機探頭確認哪一車的「綠燈」有亮，不然無法抓問題，司機急回不可能探頭，檢查員才改口要列車長去看。傾斜系統進入備援傾斜後，檢查員判斷電源阻絕，是風泵問題，最後檢查員表示會幫司機換車，但要在花蓮換，要司機盡力開。
35分時，司機繼續通報列車問題，動力依舊時有時無，溝通幾分鐘後，調度員問「時有時無要多久時間」，這時宜蘭值班站長問說6432能不能開車，調度員判斷後下指示，要站長回說可以開車。
到了46分，司機提到ATP問題。對話紀錄如下：
16:46:54
（地點：羅東-冬山）
（車況：8車BOUN OFF位後再ON位，強制停止訊號再次產生，1車未執行復位動作。）
司機員：6432你好。
調度員：請問你有去復位主風泵的斷路器嗎？
司機員：強制空壓機的斷路器？
調度員：是，你有去復位嗎？
司機員：第8車而已，又跳。
調度員：復位後又跳是不是？
司機員：1車沒有去復。
調度員：我跟你講，等等去復位起來，1車叫列車長去復位，他在哪裡？
（車況：ATP關機中）
司機員：他現在應該在1車。
調度員：我是說你知不知那個斷路器在哪？能不能叫列車長復位。
司機員：那個1車的第3排BOUN關起來再打開。
調度員：我叫他去找你好了，你再教他。
司機員：好的，收到。
調度員：你8車復位起來又掉，是嗎？
司機員：現在變成ATP關起來。
調度員：ATP關起來會好嗎？
司機員：ATP關起來現在速度是有的。
調度員：不是，ATP關起來他會是好的嗎？
司機員：目前關起來速度是有的，觀察看看。
調度員：好好好，那我叫列車長去你那邊，你教他復位。
司機員：好的，收到。
調度員：OK！OK。
16:48:52
（地點：冬山-新馬）
（車況：8車BOUN OFF位後再ON位，強制停止訊號再次產生，1車未執行復位動作。）
司機員：6432你好。
檢查員：6432你現在BOU有叫列車長幫你復位嗎？
司機員：1車沒復位，8車復位還是跳開。
檢查員：怎樣？
司機員：1車沒有復位，8車復位還是跳。
檢查員：跳開？你說什麼東西跳開。
司機員：那個，就是空壓機強制停止。
檢查員：好，你再去復位一次。
檢查員：你再去叫列車長扳一次。
檢查員：有聽到嗎？
檢查員：喂…
※本文授權自中時電子報，原文見此。
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